您当前的风况如何 ?
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飞行运行支援
在 ND上的风的信息典型地以每秒 10次更新。
掌握减少进近及着陆事故的方法
计算和将 IRS 风传送到飞机电子飞行仪表系统 (EFIS)以显示在导航显示屏 (ND)上，典型为每秒 10次.
因而 IRS风显示为接近 -真实-风信息。
FMS 风
FMS风的计算接近 IRS 风，但有以下差异 :
. 通过包括一个依据 DME-DME位置或 GPS 位置进行的修正增大接收来自 IRS的地速精度 ; 和,
. FMS风是在 30-秒期间的平均风。
由于 30-秒时间的平均 , 在以下条件下， FMS风不够精确:
. 变化的风 ;
. 侧滑; 或,
. 上升或下降转弯。
图 4
(典型显示 )
IRS 风
使用包括真空速 (TAS)，地速(GS)矢量和风速的三角形对 IRS 风进行几何评估。
TAS矢量和 GS矢量按他们的速度和方向定义如下 :
. TAS矢量: . 速度: 来自大气数据计算机 (ADC)的 TAS; . 方向: 来自 IRS 的磁航向。
. GS矢量: . 速度: 来自 IRS的 GS; . 方向: 来自 IRS 的磁航迹。
FMS 风不能被视为瞬时风，但是 , 无论如何 , FMS 风为:
. 提供比 ATIS或塔台平均风时间更近的风信息 ;和,
. 沿飞机飞行航径的盛行风 (飞机的后侧 ).
要点总结
METAR风为 10-分钟平均风 .
ATIS 或塔台平均风为 2-分钟-平均风 .
ATIS 或塔台阵风是在最后 10-分钟期间的风的峰值 .
只有如果在 5-分钟期间，风向的变化超过 30-度或风
速变化超过 5-kt，ATIS 信息才会得到更新。
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如果想得到或向 ATC要求一个瞬时风读数，在请求时应用术语 “ 瞬间-风 instant-wind “(在变化和 /或阵风条件下，一些管制员也会在未要求的情况下提供瞬间风)。
IRS 风是一个几乎 -真时风.
FMS风是 30-秒-平均风 .
最大示范侧风一般适用于稳定风的情况，不是极限值 (除非另有说明 ).
根据飞行阶段和所欲的用途 , 飞行机组应选择最适当来源的风信息。
相关要点以下要点对与风有关因素的完整了解提供延伸信息 :
. 8.5 - 在湿或污染跑道上着陆 .
. 8.7 -侧风着陆 ,
参考条例
. ICAO -附录 3 –国际航空导航的气象服务 , 第 4章.
. ICAO - 附录 11 –航空交通服务 .
. 世界气象组织 (WMO)气象仪表指导和观察方法 (WMO – No 8).
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进近和着陆要点
8.7 – 侧风着陆
介绍
在侧风条件下的运行要求严格遵循适用的侧风极限或最大建议的侧风值 , 运行建议和操作技术，尤其是在湿或污染跑道上操作时。
本要点对涉及在侧风条件，尤其是在污染跑道上，计划和实施进近及拉平的运行因素进行概述和讨论。
要点 8.5 – 在湿或污染的跑道上着陆对在湿或污染的跑道上运行提供延伸信息。
统计数据
不利的风的条件 (也就是 , 大侧风 , 顺风和风切变 ) 涉及 33 %的进近和着陆事故。
与跑道条件相关的侧风是几乎 70 %的偏离跑道事件的间接因素
85 %的侧风事件和事故发生在着陆期间。
跑道条件和最大建议侧风
在要点 8.6 – 您当前的风是什么？里讨论的最大示范侧风和最大计算侧风 , 仅适用于干，潮湿或湿跑道。
对于有积水，雪水，雪或冰的污染跑道，最大建议的侧风根据以下定义 (表 1):
. 报告的刹车作用 (若有);或,
. 报告的跑道摩擦系数 (若有);或,
. 相对等的跑道条件 (若无刹车作用和跑道摩擦系数).
报告的刹车作用 ( 指数 ) 报告的跑道摩擦系数 相对等的跑道条件 最大建议侧风
好 ( 5 ) 0.40 和以上 注 1 35 kt
好 /中等 ( 4 ) 0.36 至 0.39 注 1 30 kt
中等 ( 3 ) 0.30至 0.35 注 2和注 3 25 kt
中等 / 差 ( 2 ) 0.26 至 0.29 注 2和注 3 20 kt
差 ( 1 ) 0.25和以下 注 3和注 4 15 kt
不可靠的 ( 9 ) 不可靠的 注 4 和注 5 5 kt
表 1 最大建议侧风 -典型的
侧风着陆
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由注 1至注 5定义的相对等的跑道条件仅能用于最大建议侧风的确认。
这一相对等的跑道条件不能用于起飞和着陆性能的计算, 因为它未考虑位移阻力和冲击阻力的效应 ( 如在要点 8.5 – 在湿或污染跑道上着陆里的定义 ).
注 1 :
无滑水风险的干，潮湿或湿跑道 (也就是, 水的深度低于 3mm) 。
注 2 : 被雪水覆盖的跑道。
注 3 :
被干雪覆盖的跑道
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最后进近技术
图 1显示根据在飞机操作手册中颁布的建议，可在侧风条件下执行最后进近 :
. 在机翼水平 (也就是 , 运用偏流角修正以追踪跑道中心线，这一类型的进近称为偏流角修正法进近); 或,
. 使用稳定的侧滑 (也就是, 结合来风副翼和对侧的方向舵来修正偏流飞机的机身对准跑道中心线 ).
注 4 : 被积水覆盖，有滑水风险或被湿雪覆盖的跑道。
注 5 :
滑水风险高的跑道
污染跑道最大建议侧风依据计算而不是飞行测试 , 但计算值是根据运行经验以保守的方式调整 .
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