空中客车工业公司
飞行运行支援
不管是否预见得到，在空中交通管制（ ATC）的许可、气象条件或着陆跑道发生变化时，需要复习初始简令的部分内容。
简令的适时性
匆忙下降和进近是进近及着陆事故征候和事故的重要因素。
为了防止匆忙开始下降和在进近过程中增加工作负荷，一般来说，应在达到下降顶点前 10分钟完成下降准备和进近及复飞简令。
简令的范围
进近及复飞简令应覆盖以下进近及着陆的一般方面，包括可能的中断进近和二次进近或改航：
. 进近条件 (即：天气和跑道状况，特殊的危险 )
. 横向和垂直导航（即：使用自动功能的打算）；
. 仪表进近程序的细节；
. 通信；
. 非正常程序，按使用；及，
. 评审和讨论进近及着陆的危险。
这些方面在本要点中被详细扩展和讨论。
进近简令
FMS页面及 ND应被用于引导和说明简令，以及确认各种数据输入。
以下对进近简令中涉及的项目进行扩展的讨论，讨论尽量结合实际飞行条件。
掌握减少进近及着陆事故的方法
飞机状态：
根据情况评审飞机状态页（即：在飞行中遇到的任何故障或失效情况）并讨论他们在操作和性能方面可能带来的后果（即：最后进近速度和着陆距离）。
燃油状态：评审燃油状态：
. 机上油量；
. 最少改航油量；及，
. 可用等待油及时间。
自动终端信息服务（ ATIS）：评审和讨论以下项目：
. 使用跑道（进近类型）；
. 预计的进场航路（标准终端进场 [ STAR ] 或雷达引导）；
. 高度表调定 (QNH 或 QFE，按需 )；
- 在国际飞行时，要了解适用的高度表调定单位（百帕或英寸汞柱）；
. 过渡高度层（除非对一个国家或机场是标准的）；
. 终端天气（讨论可能的扰流、结冰或风切变情况和跑道状况）；及，
. 咨询信息（按适用）。
航行通告（ NOTAM）:
根据情况评审和讨论航路和终端的 NOTAM，以了解可能的附加危险或空域限制。
进近及复飞简令
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
下降顶点：
按照预计的进场（即：按公布的 STAR或雷达引导），确认或调整由 FMS计算的下降顶点。
进近图：
用进近图和 FMS/ND（按适用）评审和讨论以下项目：
. 指定的跑道和进近类型；
. 航图索引号和日期；
. 最低安全高度 (MSA) -基准点、扇区和最低扇区安全高度；
. 进近导航台、频率和标识（确认导航台设置正确）；
. 机场标高；
. 进近过渡（定位点、等待航线、高度和速度强制 /限制、所需的导航台设置）；
. 最后进近航道（及引入径向线）；
. 地形特点（危险地形或人工鄣碍物的位置和标高）；
. 研究进近剖面：
- 最后进近定位点 (FAF)；
- 最后下降点（若不同于 FAF）；
- 目视下降 /决断点 (VDP)；
- 中断进近点 (MAP)；
- 在预计的最后进近地速（ GS）下的典型的垂直速度；及，
- 接地区标高 (TDZE)。
. 中断进近：
- 横向和垂直导航；
- 速度限制；
- 最少改航燃油量；
- 二次进近（若预计更换跑道及 /或改变进近方法，则需讨论进近类型）或改航去备降场；
. 能见度 /RVR最低标准（及云底高，按适用）；
. 最低下降 /决断高（度）：
- 非精密进近的 MDA(H)；
- I类 ILS进近的气压 DA（H）；或，
- CAT II类和 III类 ILS进近的无线电高度表 DH；
. 当地机场的要求（例如：使用反推的噪音限制等等）。
机场图：
用机场图评审和讨论以下项目：
. 跑道长度、宽度和坡度；
. 进近和跑道灯光，及其他预计的目视参考；
. Specific hazards (as applicable); and,
. 打算从哪个滑行道退出。
若在离目的地机场很近的地方有另一个机场，作为了解，应讨论其相关细节或程序。
自动功能的使用：
根据 FMS导航精度，讨论在垂直和横向制导方面打算使用哪些自动功能（仅针对未安装 GPS或显示 GPS主模式失效的飞机）：
. 使用 FMS的垂直导航和横向导航或使用选择的垂直模式和横向模式；及，
. 阶梯下降进近（若恒定角度的非精密进近不可用或不能用）。
着陆及停止：
讨论打算使用的着陆襟翼形态（若不是全襟翼）；
进近及复飞简令
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评审并讨论打算使用的跑道的以下特点：
. 表面状况；
. 是否打算使用自动刹车和反推；及，
. 预计在哪个道口退出跑道。
滑到登机口：评审并讨论：
. 预计的滑到指定登机口的滑行道（例如：在当前或平行跑道上做 180度转弯，按情况特别强调可能穿越当前跑道）；
. 不标准的滑行道灯光及 /或标记；及 /或，
. 在跑道和滑行道上可能正在进行的施工；按需要，这项评审和讨论可以放到着陆后再进行。
II类 / III类 ILS简令:
对于 II类和 III类 ILS进近，按照公司的 SOP执行特殊的 II类 (III类)简令
偏离 SOP:
任何对 SOP或标准喊话的有意偏离，应在简令中讨论。
复飞简令
在下降和进近简令中应包括复飞简令，强调复飞机动动作和中断进近的要点，以及正常或非正常情况下的分工。
掌握减少进近及着陆事故的方法
复飞简令应简单回顾以下关键方面：
. 复飞喊话（即：大声清晰地喊出：复飞 /襟翼）；
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