. 因一侧反推无法收回导致严重的推力不对称。
掌握减少进近及着陆事故的方法
果断下定决心复飞
中断着陆一旦开始，飞行机组就必须果断地继续复飞机动，不能再收油门最后决定着陆。
决定复飞后又反悔，这类事件通常是副驾驶（作为 PF）决定中断着陆并开始复飞但却被机长超控。
冲出跑道、撞上障碍物和飞机严重损坏（或碰撞后起火）常常就是中断着陆开始后又反悔所带来的恶果。
要点小结
标准操作程序应该明确界定以下各项机动的决策标准：
. 全停着陆；或，
. 中断着陆和复飞。
应该正式公布跳跃着陆的处置程序和技术，包括：
. 继续着陆；或，
. 中断着陆（即：复飞）。
相关要点
重温上述内容可以结合下列摘要进行：
. 6.1 – 准备好复飞，
. 7.1 – 实施稳定进近，
. 8.1 – 防止偏出及冲出跑道。
跳跃着陆的处置 —中断着陆
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
第 7章进近技术
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近和着陆要点
7.1 -实施稳定进近
介绍
匆忙和不稳定的进近是导致 CFIT控制飞行撞地和其它进近和着陆事故的最主要的因素 . 匆忙进近导致机组未能有足够的时间正确地 :
. 计划;
. 准备; 和
. 实施一个安全的进近。
本要点对以下进行概述和讨论 :
. 定义一个稳定进近的标准 ; 和,
. 匆忙和不稳定进近所涉及的因素 .
注 :
遵循稳定标准和后面所定义的进近各关卡并非阻止实施由 ATC空中交通管制要求指令的延迟放襟翼进近（也称之为减速进近）。
统计数据
40 %的进近和着陆事故的直接原因是继续不稳定进近。
表 1和表 2显示匆忙和不稳定进近中所涉及的因素和继续不稳定进近导致的后果。
因素 事件的百分比
高度高和 /或速度快的进近或高度低和 /或速度慢的进近 66 %
飞行-执行上的难度 : - ATC许可要求 -不利的风条件 45 %
因素 事件的百分比
跑道外接地 ,
尾撞, 75 %
偏离跑道或冲出跑道
CFIT控制飞行撞地 -- %
失控 -- %
表 1 所涉及的因素
表 2 继续进近的后果
实施稳定进近
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近关卡 – 稳定高度定义稳定进近
建议采用以下进近关卡和最低稳定高度以获得适时的只有在飞机到达适用的稳定高度时或之前，满足以下稳定进近 : 所有条件的进近才可考虑为稳定进近 :
气象条件 场高
IMC仪表气象条件 1000 ft英尺
VMC目视气象条件 500 ft英尺
对于所有类型的进近 :
表 3
最低稳定高度
飞机在正确的横向和垂直方向的飞行航径上 (根据导航台引导或目视参考 )
只需在航向和俯仰方面做小的变动来保持这一飞行航径
飞机处于所想的着陆形态
推力稳定并且飞机已配平好使飞机在所想的下滑道上保持目标最后进近速度
着陆检查单以及任何要求的特别的简令已完成
无飞行参数超过表 6和表 7中提供的标准表 6和表 7也定义飞行参数过量偏差喊话标准
表 4
注 :
应对需偏离稳定进近上述要素的非正常情况做正式的简令。 .
实施稳定进近
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空中客车工业公司 掌握减少进近
飞行运行支援 及着陆事故的方法
对于目视和盘旋进近 : 对于所有类型的恒角进近 :
对于目视进近 , 当飞机到达距机场标高 500 英尺高度时，在五边上机翼必须水平
对于盘旋进近 , 当飞机到达距机场标高 300英尺高度时，在五边上，机翼必须水平。
表 5
过量飞行参数偏差喊话标准
当飞机到达适用的稳定高度或以下时，若有任何飞行参数超过表 6和表 7中所提供的极限值， PNF不操纵飞行员应负责喊话。
( * ) :
最后进近速度 V APP被考虑为等于 V REF + 5 kt (或 V LS + 5 kt,视具体情况 ).
V REF是全襟翼着陆形态下的跑道头参考目标速度 (也就是 .,由于风，风切变或非正常形态而缺乏的空速修正的情况 )。
( **) :
参考适用的 SOPs标准操作程序以查找适用的俯仰姿态极限值。
( *** ) :
监控地速使你具备对可能即将发生的风切变的意识。
保持地速大于 V APP – 10 kt来提供能量裕度，以对通常与风切变有关的逆风变为顺风的突然转换有所准备.
在电传操作的飞机上，使用管理速度，飞机自动保持最小地速。
表 6
参数 喊话标准
空速 低于 V APP – 5 kt或大于 V APP + 10 kt ( * )
垂直速度 大于 – 1000 ft/mn注 : 若进近要求垂直速度大于 – 1000英尺/分钟垂直速度 (如., 从下滑道上方去截获下滑道 GS), PF 操纵飞行员和 PNF不操纵的飞行员应讨论所要求的垂直速度
俯仰姿态 低于 ( ** )机头下俯或大于 ( ** )机头上仰
坡度角 大于 7度
地速 低于 V APP - 10 kt ( *** )
实施稳定进近
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空中客车工业公司
飞行运行支援
只有航向道的进近和盲降 ILS进近:
参数 喊话标准
航向道偏差 只有航向道的进近 : 1 个点 ILS CAT I : 1 个点 ILS CAT II 2 类 / CAT III 3类: 1/3 个点或过量偏差警告
GS 下滑道 ( ILS ) 1 个点或过量偏差警告
表 7
稳定进近的益处执行稳定进近提高飞行机组的整体情景意识 :
. 水平方位情景 , 密切监控飞行航径 ;
. 速度意识 , 通过监控速度偏差 ;
. 垂直方位情景意识 , 通过监控垂直飞行航径和下降率; 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(58)
