. 随时准备报出任何飞行参数的过量偏差或警告 .
获得目视进近
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分工进近 / 监控进近 / 代表操纵进近
描述 :
分工进近或监控进近或代表操纵进近根据机长 -副驾驶分工对 PF操纵飞行员和 PNF不操纵飞行员的职能提供了另一种定义 .
此分工可总结如下 :
. 不管航段中谁是 PF操纵飞行员，在进近阶段，总是由副驾驶担任 PF操纵飞行员 ;
. 机长为 PNF不操纵飞行员并监控进近和目视参考的获得 ;
. 当到达 DA(H) 时或之前 , 根据用户对 CAT II / CAT III进近的政策 :
. 副驾驶 – PF操纵飞行员报最低
. 若获得目视参考，机长报着陆，接管飞机的控制（也就是，飞行控制和油门杆）并执行着陆
. 若未获得目视参考，机长报复飞，副驾驶起始复飞并操纵复飞 .
不管是着陆或复飞的决定，对于整个进近和着陆（或复飞或复飞阶段）副驾驶应保持仪表参考。
根据副驾驶的经验 , 可交换上述角色 .
分工排除了从仪表飞行到目视飞行的过渡（以及，在复飞情况下，从半目视参考回到仪表飞行）但涉及到了一个在进近晚期的控制交换。 .
根据航空公司的运行原则，此概念适用于 :
. 仅为 CAT II / CAT III进近 (对于所有其他的进近， PF操纵飞行员也是操纵着陆的飞行员 );或,
. 所有类型的进近（除自动着陆，机长更早接管控制，典型的是从 1000英尺无线电高度到 200 英尺无线电高度） .
掌握减少进近及着陆事故的方法
实施
分工进近 /监控进近 / 代表操纵进近概念的实施要求发展专门的 SOPs标准操作程序和标准口令。
在做进近简令时，应准确地，全面地简述计划的，或有条件的动作，以及喊话的顺序。
动作和喊话的顺序一般包括以下内容 :
对于机长 :
. 若在 DA(H)决断高度或之前，获得目视参考 :
. 报着陆 ; 和,
. 接管控制 (也就是 , 操作盘 / 侧杆和油门 /推力杆) 并报我来控制或我的控制 , 根据公司 SOPs标准操作程序 ;
. 若在 DA(H)决断高度时未获得目视参考 :
. 报复飞 , 在起始复飞和复飞阶段时，监控和支持副驾驶。
对于副驾驶 :
. 若机长报着陆 : . 报你来控制或你的控制 , 根据公司 SOPs标准
操作程序 ;
. 继续监控仪表参考 ;
. 若机长报复飞 : . 立刻起始复飞并操纵复飞过程 ;
. 若机长未做任何喊话或未接管控制和油门杆 (可能是微妙的丧失能力 ):
. 报 “复飞襟翼 ”并立刻起始复飞 .
在进近晚期的控制交换要求准确的喊话和动作手势以避免任何误解和 /或延迟的动作。
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在做 CAT II / CAT III接近简令时，飞行机组应复习适用的动作和喊话 .
标准操作程序
应强调进近最后阶段的分工和标准喊话的重要性。
确认目视进近的标准喊话因航空公司的不同而不同 .
若有足够的目视参考并且飞机方向正确对准且在进近下滑航径上，喊话一般为目视或 [获得目视 ]，否则目视或 [获得目视参考 ]的喊话后会是横向或垂直方向的偏差的评估 (偏离).
PF操纵飞行员 (机长)判断对横向或垂直方向的偏差是否能被安全修正 (偏离位置 ) 并宣布继续 (或着陆 ) 或复飞 .
从偏离位置的恢复
当进行目视时，从横向偏差或垂直偏差（偏至位置）的恢复要求通过参考仪表，仔细控制俯仰姿态，坡度角和推力以避免机组由于视觉错觉导致的空间错位。
PNF不操纵飞行员负责监控仪表和报出任何偏离标准的过量参数偏差。 .
垂直方向偏差 :
高于下滑航径 :
当高度过高时，低推力下使用大下沉率会导致目测低着陆或硬着陆 .
机组应建立正确的飞行航径，不要超过最大可允许的下沉率 (通常为 1000 英尺/分钟).
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低于:下滑航径
当高度太低时，小下滑角度的进近会导致漂浮拉平 /拉飘和目测高着陆。
机组应保持平飞直到建立正确的飞行航径。
横向偏离 :
在跑道中心延长线上确定一个瞄准点 , 约在距接地点距离的一半处，在保持正确的下滑航径，空速和推力的同时，瞄准此点。
为避免冲过跑道中心线 ,在穿过内侧跑道边线延长线之前开始最后转弯来提前对准。
在 MDA(H) 最低下降高度或 DA(H)决断高度以下失去目视参考
当在低于 MDA(H)最低下降高度或 DA(H)决断高度时，失去足够的目视参考 , 必须立刻起始复飞。 .
美国. FAR 91.175和 121.189 陈述任何时候当 [运行条件在授权的 MDA [or DH]之下未得到满足，每个飞行员 […] 都应立刻实施适当的复飞程序 […].
要点总结
在执行非精密接近和 CAT I ILS接近时 , PF操纵飞行员和 PNF不操纵飞行员都必须获得相同的 -和正确的-目视参考。 .
在执行 CAT II / CAT III ILS 接近和所有的分工进近时, 在整个进近和着陆（和复飞）期间，副驾驶必须保持埋头监控飞行仪表。
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相关要点 其他参考
可复习以下要点以扩大和补充以上信息 : . 美国国家运输安全委员会 (NTSB) –特别报告
. 1.1 –操作原则 - SOPs, NTSB-AAS-76-5 – 特别研究 : 航运人仪表着陆系
统进近事故中的飞行机组协调程序。
. 1.2 – 自动功能的优化使用 ,
. 1.4 – 标准喊话 ,
. 5.3 – 视觉错觉意识 .
参考条例
. ICAO – 附录 6 –飞机的操作 – 第 I部 –国际商务航空运输 – 飞机, 4.2.7, 4.4.1. 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(65)
