术语及缩略语
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
定义
RMI 无线电磁指示器
RNAV 区域导航（即：基于定义的航路点的横侧航路点）
RNP 所需导航 [精度]性能
RVR 跑道视程
RVSM 缩小最下垂直间隔
SAT 大气静温
SDF 简化的定向设施
SID 标准仪表离场
SOP 标准操作程序
稳定高 高于机场标高的高或接地点的高 ( HAT )，在该点，飞机应达到稳定进近。稳定高应该是： -在仪表气象条件下， 1000 ft； -在目视气象条件下， 500 ft。
STAR 标准终端进场
STD 标准高度表调定 (即： 1013.2百帕或 29.92英寸汞柱 )
TA 活动报告 ( 另见 TCAS )
目标 由飞行员在适当面板 (FCU, FMS CDU或键盘 )上选择的制导目标 (例如：速度、航向、高度、垂直速度、航径角、航迹、航道等 )
TAS 真空速
术语及缩略语
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
定义
TAWS 地形意识及警告系统 TAWS是欧洲 JAA和美国 FAA 使用的术语，用于描述满足关于近地警告系统（GPWS）设备的 ICAO标准和建议的设备，这些设备可提供预防性的地形危险警告。增强型 GPWS ( EGPWS )和防撞地系统（ ACAS）是用于描述 TAWS设备的其他术语。
TCAS 空中防撞系统 (另见 ACAS )
TDWR 终端多普勒气象雷达能够探测风切变活动区的气象雷达
TDZ 接地区
TDZE 接地区标高
TERPS 终端仪表进近程序的美国标准 ( FAR -第 97部 )
待飞航路点 飞行计划中被 FMS认为需要立即进行横侧制导的航路点 ( 若飞行计划排序不正确，待飞航路点可能跑到飞机的后面去 )
TOD 下降顶点
转变 模式转变是指人工或自动地从一个 AP模式变为另一个模式，发生的条件为： -飞行员动作 (例如：根据任务需要或 ATC指令在 FCU上选择新模式 )；或， -由于先前所选模式包含多个模式按序变化，模式自动排序（例如：高度截获变为高度保持或选择航向变为航向道截获然后变为航向道跟踪）
V APP 最后进近速度
V MCL 关键发动机不工作时，在着陆形态下的最小控制速度
术语及缩略语
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
定义
V REF 基准进近速度（也成为入口基准速度或目标入口速度）
V stall 失速速度（在特定形态下）
V/S 垂直速度或 AP垂直速度模式
VASI 目视进近指示器
VDP 目视下降 /决断点
垂直导航 FMS管理的垂直导航
VFR 目视飞行规则
VHF 甚高频
VMC 目视气象条件
VOR 甚高频无方向性信标
VOR-DME 并置的 VOR和 DME导航台
WAAS GPS大区域 [精度]增强系统
WMO 世界气象组织
术语及缩略语
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
第 1章操作原则 -标准操作程序
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
引言统计数据
严格遵守适当的标准操作程序 (SOP) 及正常检查单是防止进近及着陆事故，包括涉及 CFIT的事故的有效方法。
不遵守 SOP，就不可能实现好的机组资源管理 (CRM)。
本要点概述以下方面：
. 制定和使用 (SOP)；
. 培训方面；及，
. 可能影响贯彻公布的规则和程序的因素和条件。
因素 占事件的百分比
省略动作或不恰当的动作 72 %
不遵守稳定进近的准则 66 %
机组协同、交叉检查及支持不当 63 %
水平或垂直情景意识不够 52 %
对主要条件理解不恰当或不够 48 %
缓慢或延迟的动作 45 %
故意不遵守程序 40 %
飞行员/管制员的交流不正确或不完整 33 %
与自动功能的交互作用 20 %
在需要时仍不复飞 17 %
表 1 进近及着陆事故中与 SOP相关的因果因素
标准操作程序
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空中客车工业公司
飞行运行支援
空中客车工业公司的 SOP
由空客公司公布的标准操作程序 (SOP)旨在达到以下目的：
. 反映空客公司的驾驶舱设计原则和操作原则；
. 提倡优化使用机型的设计特点；及，
. 适用于大量的航空公司的运行和环境。
新机型的初始的 SOP基于以上的目标以及在开发和取证试飞及航线验证飞行中取得的经验。
当它们投入使用后，依据从各个用户处得到的反馈（即：培训和航线飞行），定期评审和改进初始的 SOP。
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