. 在轨迹航段以恒定的速度飞行（例如：巡航或进近）。
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飞行运行支援
取决于需要完成的任务，空速的保持由 AP（升降舵）或 A/THR (油门/推力杆 )实现，见表 1.
A/THR AP
油门 / 推力杆 升降舵
性能航段 推力或慢车 速度
轨迹航段 速度 升降速度垂直剖面高度下滑道
表 1
AP – A/THR 模式综合
设计目标
自动飞行系统（ AFS）的设计目标就是在整个飞行（在正常飞行包线内）为机组提供支持，其做法是：
. 减轻操纵飞行员的日常性操纵任务，从而把时间和资源给他 /她用于提高情景意识或解决问题；及，
. 在手保持时，通过 FD向 PF提供适当的姿态和航径制导。
根据飞行机组在 FCU或 FMS的 CDU上接通的模式和设定的目标， AFS为截获和保持选择的目标提供制导。
掌握减少进近及着陆事故的方法
FCU构成了飞行员和自动飞行系统之间在短期制导（即：立即制导）方面的主要界面。
FMS的多功能及控制和显示装置 (MCDU) 构成了飞行员和自动飞行系统之间在长期制导（即：对当前和后续的飞行阶段）方面的主要界面。
装备 FMS的飞机具有横向和纵向导航，共有两类制导（模式和相关目标）可用：
. 选择制导：
. 飞机按照机组用 FCU上接通的模式在 FCU上设定的目标进行制导以获得并保持目标。
. FMS（管理）制导：
. 飞机根据 FMS的管理（满足适用的速度限制）沿着 FMS的横向和纵向飞行计划、速度剖面和高度目标进行制导。
理解自动化系统
理解任何自动化的系统，特别是 AFS和 FMS，需要回答以下基本问题：
. 系统是如何设计的 ?
. 系统为何这样设计 ?
. 系统和飞行员的界面和交流是怎样的 ?
. 正常和非正常情况下如何使用系统？
为了优化使用自动功能，应完全理解以下方面：
. AP/FD和 A/THR模式的综合（即：模式的匹配）；
. 模式的转变和转换顺序；
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飞行运行支援
. 飞行员-系统的界面：
. 飞行员 -系统的交流 (即模式接通和目标选择)；及，
. 系统-到-飞行员的反馈 (即：模式和目标的交叉检查 )。
在要点的内容中，需强调飞行机组和系统间的界面和交流。
飞行机组/系统界面
在操作 FCU或 FMS CDU向自动飞行系统发命令时，飞行员对飞机的反应有一个预期，因此，必须在心中有以下问题：
. 我现在希望飞机怎么飞？
. 我下一步希望飞机怎么飞？
这意味着同时回答了以下问题：
. 我为飞机目前的飞行接通了什么模式以及设定了什么目标？
. 飞机是否在按照期望的垂直和横向航径及目标飞行？
. 为了飞机下一步的飞行，我待命了什么模式以及预选了什么目标？
因此，必须理解以下控制器和显示器的关键作用：
. FCU 模式选择键、目标设定旋钮和显示窗口；
. FMS MCDU 键盘、行选键、显示页和信息；
. PFD上飞行模式信号器 (FMA)的显示；及，
. PFD和 ND数据。
掌握减少进近及着陆事故的方法
对这些控制器和显示器的有效监控可以促进和增加飞行机组对以下方面的了解：
. 系统状态（即：接通或待命的模式）；及，
. 可用的制导（即：航径和速度控制）。
对控制器和显示器的有效管理也能使飞行员预测或预见在各个飞行阶段中飞行模式信号器（ FMA）的变化顺序（即：整个模式转变或模式转换）。
操作原则和规则
自动功能的优化使用要求严格遵守设计原则和操作原则并遵守以下操作规则。
根据任务采用恰当程度的自动功能
在高度自动化和综合的飞机，对于一项任务，可以采用不同的自动化程度：
. FMS模式及制导；或，
. 选择模式和制导。
正确的自动化程度取决于：
. 所要执行的任务： . 短期（战术）任务；或， . 长期（战略）任务；
. 飞行阶段： . 航路； . 终端区；或， . 近近；及，
. 可用的时间： . 正常选择或输入；或， . 昀后一刻的更改。
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飞行运行支援
正确的自动化程度通常指的是：取决于飞行员对飞机系统的知识和经验，根据任务和主要条件，他 /她感到舒服的自动化程度。
根据主要条件，转入手保持和人工推力控制实际上可能是正确的自动化程度。
根据飞行阶段和主要限制，可替换或组合使用 FMS或选择制导（例如： FMS横向制导和选择的垂直制导），以获得昀佳效果。
对于相应的任务，操纵的飞行员总是保留选择昀适当的自动化程度和制导的权利和能力，这包括：
. 通过从 FMS管理制导转入选择制导（即：选择模式和目标）来采用更直接的自动化水平；
. 选择一个更恰当的横向和垂直模式；或，
. 转入手保持（带或不带 FD制导，带或不带 A/THR）直接控制飞机的垂直轨迹、横向轨迹和推力。
随时掌握你可用的制导
FCU和 FMS CDU是飞行机组与飞机系统交流的主要界面（即：待命或接通模式及设定目标）。
PFD和 ND是飞机与飞行机组交流的主要界面，用以确认飞机系统已正确接收模式选择和目标输入：
. PFD (FMA, 速度刻度和高度刻度 ):
. 制导模式、速度和高度目标；及，
. ND :
. 横向制导（航向或航迹或 FMS飞行计划）。
掌握减少进近及着陆事故的方法
在 FCU或 FMS键盘和行选键上的动作应通过交叉检查 PFD及/或 ND（及 FMS CDU）上的相应的显示或数据进行证实。
在所有的时间里， PF和 PNF应知晓待命或接通的制导模式状态以及在模式转变和转换中任何模式的变化。
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