在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(67)

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保持典型的场高1 500英尺 (或航图高度 ) 直到开始进入最后下降航段或转向四边航段时
根据标准操作程序 SOPs或起落航线建立飞机形态，典型的是在对准转向四边航段时，飞机建立进近襟翼，起落架放下和地面扰流板待命。
当转向四边时，坡度角不要超过 30度。
掌握减少进近及着陆事故的方法
四边:
抵制持续急转弯转向跑道头的倾向。
在转向五边前（根据距跑道头的距离来定），放着陆襟翼和开始减速至最后进近速度。
根据可用的目视线索（比如，目视进近坡度指示仪 VASI）或导航数据（ ILS下滑道或根据典型的 300-英尺/海里的下滑航径距着陆区的高度/距离比），预测至跑道头的下滑航径角。
注：下滑道偏离和 VASI目视进近坡度指示仪信息只有当飞机在五边进近航道的30度范围内才可靠。
当转向五边时，不要超过30度的坡度角。
预计侧风效应（根据具体情况），完成转弯。以所需的偏流角修正使飞机正确建立在跑道中心线的延长线上。
五边进近 :
目标为在场高 5 00英尺以前（或按公司标准操作程序 SOPs）飞机完全对准跑道（如，机翼水平）并且最后进近速度稳定
监控地速变化（风切变意识）并像执行仪表进近一样，报出高度和偏差过大的参数
保持目视扫描检查直到对准点（典型的是，距跑道头1000英尺）以避免任何无意识下将（下到下滑道下）以致低于五边进近下滑道的倾向。（使用可提供的下滑道偏差指示或目视进近坡度指示/精密进近坡度指示进行交叉检查）

实施目视进近
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空中客车工业公司
飞行运行支援

影响目视进近的因素
以下因素常与匆忙和不稳定的目视进近有关 :
.  飞行航班计划的压力 (采用捷径以补回延误的时间);

.  机组诱发的或空中交通管制诱发的外界环境导致计划和实施进近的时间不充分或距离不够 ;

.  在进近早期，高度过高或速度过大（如，不充分的能量管理）

.  三边过短 (起落航线 ), 背台航段过短 (修正角航线 ) 或太近截入 (直接四边截入)

.  缺乏顺风和/或侧风分量的意识或未能考虑盛行风分量。

.  在平飞或 3度角下滑道上时，对飞机减速特征预测不准确 ;

.  未能辨认出偏差或记住参数过大偏差标准 ;

.  相信飞机会在稳定高度时或不久后稳定下来 ;

.  在飞机获得及时稳定方面 PNF 不操纵飞行员过分信任 PF操纵飞行员或不愿向操纵飞行员提出异议;

.  PF操纵飞行员和 PNF 不操纵飞行员过分信任对方会报出过量的偏差或喊出复飞 ;

.  视觉错觉 (例如., 黑洞, 跑道坡度 , 机场外照明区，诸如明亮的停车场或街道 );

.  为保持一个恒定的目视参考知觉而对飞机轨迹的非故意的（无意识的）修改；和，

.  PF操纵飞行员和 PNF 不操纵飞行员都朝外看以再次获得目视参考而丢失地面，机场或跑道目视参考。

掌握减少进近及着陆事故的方法

目视进近中的典型偏差
以下的短评属典型的充忙或不稳定的目视进近 :
.  陡的进近 (也就是：飞机高和快并带有过大的下降率);

.  下滑角度小的进近 (也就是, 低于所需的下滑道 );

.  触发近地报警系统 GPWS: . 模式 1 : 下沉率 ; . 模式 2A : 地形 (形态低于全襟翼 ); . 模式 2B : 地形 (全襟翼 );

.  由于未飞够在背台修正角航段或三边航段的时间而导致截五边进近航道时距跑道头太近 ;

.  由于缺乏侧风意识和修正而导致水平方向上不稳定的五边进近 ;

.  过量的坡度角和机动来截获跑道中心延长线（飞过）或执行侧移机动 ;

.  不稳定的进近且复飞决定晚或无复飞决定 ; 和,

.  无意识的下降低于 3度下滑道 (“下到下滑道下”)。

要点概述
在飞行机组培训中应讨论以下要点以加强安全的目视进近:
.  评估公司或个人的展现（也就是，运行环境）

.  发展公司预防战略和个人防线 ;

.  权衡相冲突的时间节约与可能的风险 ;

.  了解和考虑所有的天气因素的 ;

.  对周围地形和障碍物的了解；

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飞行运行支援

.  对机场环境，机场和跑道的危险情况（也就是，黑洞效应）的了解 ;

.  颁布的目视进近航图或目视起落航线的使用 ;

.  调谐和监控所有可用的导航台 ;

.  优化使用自动化设备并及时转换到人工飞行。 ;

.  遵守定义的 PF操纵飞行员和 PNF 不操纵飞行员

的分工 : . PF操纵飞行员应飞飞机和朝外看（如，抬
头）而 , . PNF不操纵飞行员应监控仪表 (如.,埋头);

.  一直保持目视跑道和其他的交通活动 ; 和,

.  如同做仪表进近一样，报出高度和偏差过量的参数;和,

.  遵循相关的复飞政策。

相关的要点
以下要点在运行方面和目视进近中所涉及的技术方面提供了扩展的信息 :
.  1.1 - 操作原则 - SOPs 标准操作程序 ,

.  1.2 - 自动功能的优化使用 ,

.  1.3 - 关于操作的金科玉律 ,

.  1.4 - 标准喊话 ,

.  1.5 - 正常检查单 ,

.  1.6 - 进近及复飞简令 ,

.  3.1 - 高度表调定 -无线电高度表的使用 ,

.  4.2 - 进近过程中的能量管理 ,

.  5.2 - 地形 ( 控制飞行撞地 ) 意识,

.  5.3 - 视觉错觉意识 ,

.  7.1 - 实施稳定进近 .

掌握减少进近及着陆事故的方法
参考条例
.  ICAO -附录 4 - 12章 -目视进近航图 .

.  FAA -AC 60-A - 飞行员的空间方位迷失 .

.  FAA -AIM - 飞行员 /管制员词汇表 .

.  FAR 91.175 -在仪表飞行规则下的起飞和着陆 -失去目视参考 .

.  JAR-OPS 1 -E分部 - 1.435 (a) (8) - 目视进近 .
　
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