在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(18)

自动功能的优化使用
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空中客车工业公司
飞行运行支援

.  若很晚才发生航路或跑道变化，建议转入 AP选择模式和原始数据；

不建议在关键飞行阶段（例如：在终端区、五边进近或复飞时）重新进行 FMS编程，除非是启动已准备好的辅助计划或选择新的进近；
任务的优先顺序为：
.  水平及垂直飞行计划控制；
.  高度和空中活动意识；及，
.  ATC通话；
.  在恢复希望的航径及 /或空速前，不要试图通过对自动飞行系统或 FMS的重新编程来分析或矫正不正常的情况；

.  若在没有指令的情况下发生 AP断开，应立即接通第 2部 AP以减轻 PF的工作负荷（即：只有双或多重故障可能同时影响两部 AP）；

.  若雷达引导同意退出等待，则应按压退出等待的提示（或清除等待），以便 FMS的飞行计划可以正确排序；

.  在雷达引导时，当以选择航向或航迹模式（及：非 NAV模式）截获五边航道时，飞行机组应通过检查待飞航路点是否正确（在 ND和 FMS CDU上）来确保 FMS的飞行计划正常排序；

若发生复飞，在再次接通 NAV模式之前，确保 FMS飞行计划排序及待飞航路点的正确性是很关键的；
若 FMS飞行计划排序不正确，可以用以下方法恢复正确排序：
.  执行直飞[进近航路前方的一个航路点 ]或直飞截获（按适用）；或，
.  清除不当的中间航路点（小心不要清除希望的待飞航路点）。
若不能恢复正确的待飞航路点，则在后续的进近或复飞中不应使用 NAV模式；
掌握减少进近及着陆事故的方法
.  在任何时候，若飞机不按照希望的航径及 /或空速飞行，不要犹豫转入更直接的自动化程度； . 从 FMS管理模式转入选择模式；或， . 断开 AP并按 FD制导（若正确）；或， . 断开 FD，选择 FPV (按适用 )并用原始数据或目视（若处于 VMC条件）进行手保持；
及/或，
. 断开 A/THR，人工控制推力。

关键点小结
为了优化使用自动化功能，应提倡以下方面：
.  理解 AP/FD和 A/THR模式的综合（即：模式的匹配）；

.  理解所有模式的转变和转换顺序；

.  理解飞行员与系统的界面：

.  飞行员 -到-系统的交流（即：模式管理和目标选择）；
.  系统-到-飞行员的反馈（即：模式和目标的交叉检查）；
.  知晓可用的制导（ AP/FD和 A/THR的状态，待命或接通的模式，当前的目标）；

.  按任务及 /或情况，警惕地采用自动化程度，或转入手保持 /人工推力控制，若需要的话。

.  遵守设计原则和操作原则、 SOP和关于操作的金科玉律。

自动功能的优化使用
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
相关要点
为了补充对自动功能的使用的综述，应复习以下要点和以上信息：
.  1.1 -操作原则 - SOP；

.  1.3 -关于操作的金科玉律；

.  1.4 -标准喊话；

参考条例

.  ICAO –附件 6 飞机操作，第 I部 – 国际商用运输 – 飞机，附录 2, 5.14。

.  ICAO –人为因素培训手册 (Doc 9683)。

.  ICAO – 人为因素文摘 No 5 – 在先进技术驾驶舱中自动功能的使用提示 (234号通知 )。

.  FAR 121-579 - 使用自动驾驶仪的昀低高度。

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进近及着陆要点
1.3 -关于操作的金科玉律

引言统计数据金科玉律总是指导人类的行动。以下因素经常被认为是进近及着陆事故的因果因素：
在早期航空岁月里，金科玉律定义了航空的基本原则。
随着现代飞机技术的发展以及对人 -机-界面和机组协同的研究，金科玉律扩大了范畴，把与自动化相互作用的原则和机组资源管理 (CRM)包含进来。
由空中客车工业公司定义的关于操作的金科玉律，在学员逐步掌握综合的和自动化的机型同时，帮助他们保持基本驾驶术。
这些规则只需小小的改动即可适用于所有空客机型；
尽管是为学员制定的，对于有经验的航线飞行员，金科玉律同样有用。
金科玉着重强调在进近及着陆事故中被认为是常见的因果因素的方面：
. 不当的情景 /位置意识；

. 与自动功能的相互作用不正确；

. 过分依赖自动化；及，

. 机组交叉检查和互相支持不够有效。表 1 进近及着陆事故中最常见的因果因素

因素 占事件的百分比
决策不当  74 %
遗忘动作或动作不当  72 % 
CRM的运用不当（机组协同、交叉检查和支持）  63 %
水平或垂直情景意识不够  52 %
对主要条件理解不当或不够  48 %
机组动作迟缓  45 %
操纵困难  45 %
飞行员/管制员的交流不正确或不完整  33 %
与自动功能相互作用  20 %

关于操作的金科玉律
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一般情况下的金科玉律
以下八条金科玉律适用于正常情况，更重要的是，适用于任何未预见到的或非正常 /应急情况。
自动化的飞机可以象任何其他飞机一样驾驶
为了倡导这个规则，应该给每个学员一个只用侧杆、方向舵和油门飞行的机会。
飞行指引仪 (FD)、自动驾驶仪 (AP)、自动油门 /自动推力(A/THR)和飞行管理系统 (FMS) 的使用应按适用的训练大纲的规定逐步引入。
进行手保持飞行的实践可以说明操纵飞行员 (PF)总是保留以下权力和能力：
.  采用更直接的自动化程度；或转入，

.  手保持，直接控制飞机轨迹和能量。