空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
3.2 – 高度偏差
引言
高度偏差可能引起垂直间隔和 /或水平间隔大大丧失从而导致空中相撞。
避让飞机的机动动作，如果必需时，通常会造成乘客和机组成员（尤其是客舱乘务员）受伤。
本摘要将概述与高度偏差相关的各种因素。
本文可以作为独立的读物或者作为航空公司组织提高高度意识活动的依据。
统计数据
美国联邦航空局和美国多家航空公司的一项分析报告指出：
. 大约 70%的高度偏差是由于飞行员 /管制员交流环路（ communication loop）有间断；
. 近 40 %的高度偏差事件与一对相邻高度 FL 100 / FL 110（或 10 000英尺 / 11 000英尺）分不开。
高度偏差的定义
法规中将高度偏差定义为与指定的高度（或高度层）的偏差等于或大于 300英尺。
与高度偏差有关的因素高度偏差通常产生于下列原因之一：
. 曲解了给定的高度；
. 使用了不正确的高度表拨正值；
. 在指定的高度没有改平；或者，
. 没有在管制员指定的点或时间到达或者保持给定的高度（或高度限制）。
高度偏差总是因以下某一环节被打破所致：
. 飞行员 /系统的界面：
. 高度表调定、使用自动驾驶仪、监控仪表及其显示；或，
. 飞行员 /管制员的界面：
. 交流环路。高度偏差常出现在下述一种或几种综合情况下：
. 管制员给定一个不正确的高度，或者在允许飞机到某个高度（ altitude）后又给定另一高度层（FL）；
高度偏差
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飞行运行支援
. 飞行员/管制员交流环路被打破（主要是复诵/复听（Readback / hearback）的差错），例如：
. 管制员发出不正确的高度指令，飞行员没有复诵，而管制员对漏掉复诵环节也不加质询；
. 飞行员理解和复诵的高度不正确，但管制员没有复听因而没有更正机组复诵的错误；或，
. 飞行员接受的高度许可本来是给另一架飞机的（呼号混淆）；
. 飞行员理解和复诵了正确的高度或高度层，但却选择了不正确的高度或高度层，例如由于： . 几种要素（如：速度、航向或航班号）的数字混淆不清； . 预期的是另一高度或高度层；
. 外界干扰或注意力分散；或者，
. 机组交叉检查和相互配合不力；
. 自动驾驶仪没有截获预选高度；
. 在人工操纵飞行中，对听觉和视觉的高度提示警告没有反应；或者，
. 不正确的复飞程序及机动。
提高高度意识的活动
几家航空公司组织并实施的提高高度意识的活动大大减少了高度偏差的数量。
为了弄清高度偏差的主要根源所在，提高高度意识的活动应该包括以下几方面。
掌握减少进近及着陆事故的方法
概述：
提高高度意识的活动应该通过加强以下两方面来增强操纵的飞行员（ PF）和不操纵的飞行员（ PNF）相互督促的作用：
. 在与预期的情形有差异（例如：推迟上升或下降，管理高度或速度限制）时，（用语言）申明意图和措施；以及，
. 相互配合，互为补充。
交流：
飞行员 /管制员交流环路被打破的情况包括：
. 复诵/复听错误（当机组某个成员因忙于其它工作，如收听通播或与公司联络或对乘客广播而没有监听无线电通讯时，这种危险更大）；
. 通话传输受阻；或，
. 呼号混淆。
下述建议（在 2.3 –飞行员 /管制员的有效交流中已展开讨论过）可以改善交流并且提高飞行员和管制员情景意识的水平：
. 要意识到复诵 /复听的差错可能涉及飞行员和管制员：
. 飞行员在收听指令时可能被打断或受到干扰、混淆相似的呼号、遗忘指令中的某个要素或者在理解或复诵指令时倾向于受心理期望的左右（这种倾向通常被称为听觉上的主观臆断（wishhearing））；
. 管制员同样可能混淆相似的呼号，注意力受到其它无线电台或地面电话通讯的牵制，或者因通话传输受阻或工作负荷重而受到影响。
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飞行运行支援
. 使用标准用语保证飞行员 /管制员的交流以及驾驶舱内的交流清楚、不含糊。
标准用语是飞行员和管制员的共同基础；有了这种共同语言就能够更容易地发现并更正出现的差错。
. 使用相配的用语以增强管制员的情景意识，例如：
. 离开某个高度时，通报：
离开 […] 到 […]；或，
离开 […] 上/下到 […] ；
通报离开只应该是在 500英尺/分钟的垂直速度已经建立而且高度表明确指示离开原来的高度或高度层时；
这一建议对于等待航线中下降尤其重要；
. 用两种不同方法表述某些高度，例如： one one thousand feet, that is eleven thousand feet；以及，
. 在每个数字前带上相应的飞行参数名称（即：飞行高度层、航向、速度），例如： descend to Flight Level two four zero（下到高度层两三洞）而不说 descend to two four zero（下到两四洞）。
. 如果对某一条许可有疑义，应该请求管制员证实，不要试图通过驾驶舱的讨论来推测一条指令或许可。
任务的轻重缓急与分工配合：
下述指南和建议在落实优化任务的先后顺序与分工配合中应该加以考虑：
. 在上升和下降阶段减少非紧要的任务（除实施无干扰驾驶舱（ sterile cockpit）规定外，有的公司考虑将到达指定高度前最后 1000英尺这段也定为驾驶舱无干扰阶段）；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 监视/督察自动驾驶仪，确保正确地在许可的高度改平并且正确无误地遵守高度或时间限制；
. 对于有碍专心收听无线电通讯的工作（如：抄收通播、与公司联络、对乘客广播），应安排在与管制员通话较少的阶段进行。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(35)
