. 选择最有利的跑道，并考虑：
. 可能出现风切变 /下冲气流的位置；以及，
. 可用的跑道进近助航设备。
. 在进近中使用气象雷达（或风切变预测系统，如可用），保证飞行航径上没有潜在的危险区域；
. 在 PNF一侧的 ND上选用飞行轨迹矢量 (FPV)，得到飞行轨迹角的直观提示（在进近或改出机动中）。
. 选择全襟翼的上一档着陆（使爬升梯度的性能达到最大）并对最后进近速度作相应调整；
. 如果 ILS可用，则接通自动驾驶仪，保证更精确地跟踪进近引导，充分利用下滑道偏差过量警告；
. 根据通报的地面风值选择最后进近速度；
建议使用适当的速度增量（通常在 15 kt至 20 kt之间，根据预计的风切变的值）；
. 比较高空顶风分量或顺风分量与地面顶风分量或顺风分量，评估垂直风切变的可能性和大致强度；
. 进近过程中密切监视空速、速度趋势和地速，及时发现风切变临近的征兆；
微下击暴流的特征是：顶风分量大大增加，随后突然改变成顺风分量。在预计有风切变时，须密切注视地速变化，增强风切变意识；
如果地速减小（即顶风增大），保持地速不低于 V进近 – 10kt以维持飞机的能量以防万一顶风突然切变成顺风。
风切变意识
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飞行运行支援
. 注意及时处置：
. 预测式风切变系统的咨询、琥珀色或红色的 W/S AHEAD（风切变在前方）警戒或警告提示；和 /或，
. 反应式风切变系统的 WINDSHEAR（风切变）警告提示。
对 W/S AHEAD和 WINDSHEAR警告的处置程序分别参见适用的 FCOM和 QRH。
进近及着陆中遭遇风切变的改出技术
如果在进近或着陆中遭遇风切变，应该毫不迟疑地采取下列改出方法：
. 启动复飞（或将推力手柄设置在 TOGA 位，如适用）并保持最大复飞推力；
. 跟随 FD俯仰指令，或者（如果 FD不可用）设定 FCOM推荐的俯仰目标；
. 如果 AP是接通的，则继续保持 AP 接通。
如果必要，断开 AP ，跟随 FD的指令，或设定并保持推荐的俯仰姿态；
. 在脱离风切变以前，不要改变襟翼和起落架的形态；
. 机翼改平，使爬升梯度达到最大，除非需要转弯越障；
. 让速度降低到抖杆触发边界（间歇性触发抖杆 —仅适用于传统机型）同时监视速度趋势；
. 密切监视速度、速度趋势和飞行轨迹角（如果 FPV可用，可以在 PNF一侧使用）；以及，
. 脱离风切变后，证实有正上升率再加速，然后建立正常爬升剖面。
掌握减少进近及着陆事故的方法
影响风切变意识的因素
下述因素可能影响风切变意识、风切变规避或风切变改出的能力。
应该制定风切变防范策略并设立防线，找出下列各类不利因素（如可能并且可行）：
. 飞机设备： . 缺乏有效预测风切变的系统。
. 机场设备： . 缺乏低空风切变警告系统（ LLWAS）；和/
或， . 缺乏机场终端多普勒雷达系统 (TDRS)。
. 训练： . 没有关于风切变意识的训练项目；和 /或， . 没有针对风切变改出的模拟机训练。
. 标准操作程序： . 简令不充分； . 对飞行进程监控不当；和 /或， . 自动功能使用或衔接不当。
. 人的因素和机组资源管理： . （对参数偏差过量）缺乏交叉检查； . 相互配合不力（喊话和口令）；和 /或， . 疲劳。
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要点小结
航空公司应该制定提高风切变意识的策略，培养防范风切变的主动性，可以参考以下要点和建议。
本节的要点可以归纳为关于风切变意识的三个方面：规避、识别和改出。
. 规避
. 评估安全起飞或进近及着陆的条件，借助一切可用的气象数据、目测观察和机载设备的信息，；
. 推迟起飞或进近，或者改航到更合适的机场；以及，
. 作好准备果断处置各种风切变警告信息，即预测式风切变系统的咨询 /警戒/警告，或反应式风切变系统的警告提示。
. 识别
. 注意及时发现潜在的或已经存在的风切变，借助一切可用天气数据、机载设备的信息，参考飞行仪表各种参数和飞行航径的信息；并且，
. 如果怀疑可能有风切变，就应该加强仪表巡视。
. 改出
. 处置空速的突然变化要避免对推力或配平作大的调整；
. 紧跟 FD上改出风切变的俯仰引导或者实施推荐的 FCOM改出风切变的程序；以及，
. 充分利用飞机的设备，如：飞行轨迹矢量（FPV，如可用）。
掌握减少进近及着陆事故的方法
相关要点以下摘要针对相关主题提供扩展信息：
. 1.1 – 操作原则 —标准操作程序，
. 1.2 – 自动功能的优化使用，
. 1.3 – 关于操作的金规玉律，
. 1.4 – 标准喊话，
. 1.6 – 进近及复飞简令，
. 5.1 – 进近危险意识，
. 6.1 – 准备好复飞。
参考条例
下列参考条例可以帮助读者方便快捷地查找相关的法规条例：
. 《ICAO—运行手册的准备》 (Doc 9376)。
. 《ICAO—风切变》（通告 186）。
. 《ICAO附件 6—第一部分， 6.26—建议，涡轮喷气式飞机 —前瞻式风切变警告系统。
. 美国联邦航空条例 121.135—手册要求 —运行手册—内容。
. 美国联邦航空条例 121.315—驾驶舱检查程序。
. 美国联邦航空条例 121.357—机载气象雷达设备必备条件。
. 美国联邦航空条例 121.358—低空风切变系统必备条件。
. 美国联邦航空条例 121.360—近地警告 —下滑道偏差告警系统。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(51)
