缺乏复诵（使用“明白”进行应答）或复诵不完整
明白一词通常被滥用，从而减少了飞行员和管制员的情景意识：
. 飞行员可能使用明白一词来应答包含数字的信息（而不是正规的复诵），从而防碍有效的复听和管制员的纠正；或，
. 管制员可能用明白一词来应答需要特定回答的信息(例如：在应答飞行员关于高度或速度限制不能被满足的陈述时，应该有肯定的确认或纠正 )。
没有纠正错误的复诵（复听错误）
大部分飞行员认为，在复诵许可后没有得到应答或纠正则暗示对复诵的确认。
缺乏管制员的应答通常是由于频率拥塞，管制员需要向多架飞机发出许可和指令。
错误的复诵没有得到纠正（称为复听错误）可能引起偏离指定的高度或不遵守高度限制或雷达引导。
在管制员通过其雷达显示发现之前，这些对许可或指令的偏离可能不会被发现。
少于要求的垂直或水平间隔（几乎在空中相撞）或侵入跑道通常是复听错误的结果。
按照期望的或想要的进行理解（而不是实际说的是什么）
偏离预定目标会影响飞行员和管制员对通话的正确理解。
这包括按照期望的或想要的进行理解，而不是实际说的是什么。
飞行员 /管制员的有效交流
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飞行运行支援
偏离期望的目标会导致：
. 根据经验或程式，把许可中包含的数字（例如：高度或高度层）转变成期望值；
. 把许可或指令从一个参数变为另一个参数（例如：把保持 280度航向的许可理解为爬升 /下降和保持 FL280的许可）。
没有寻求证实（当一条信息没有被理解的时候）
误解可能包括只听到一半的词语或猜测的数字。
当一个 ATC许可中包含两个以上的指令时，误解数字的潜在可能性增加。
没有要求澄清（在有怀疑的时候）
不愿寻求正式或澄清可能导致飞行员：
. 接受一个不恰当的指令（过分依赖 ATC）；或，
. 自己确定最可能的解释。
没有要求澄清可能导致飞行机组错误地相信他们已接收到期望的许可（例如：穿越当用跑道的许可）。
没有对不正确或不恰当的 ATC指令进行询问
没有对不正确的或不恰当的指令进行询问可能引起机组接受一个低于扇区安全高度的高度许可或一个使飞机接近障碍物的航向。
掌握减少进近及着陆事故的方法
接受了一个发给另一架飞机的许可或指令
这种情况的发生通常是两架呼号发音相近的飞机在同一频率上，并可能要接受相似的指令或呼号被另一个发话阻塞了。
当呼号相近的不同飞机的飞行员在复诵时省略了呼号或两边的飞行员同时复诵时，飞行员和管制员可能都不会发现错误。
对通话进行过滤
由于要履行其他的驾驶舱职责，飞行员有对通话进行过滤的倾向，主要听以自己飞机呼号开始的通话，而不听大部分的其他的通话。
由于工作负荷的原因，管制员也可能对通话进行过滤（例如：不听或不响应飞行员的复诵，而忙于向其他飞机发出许可 /指令或确保内部协同）。
为了保持情景意识，为了使收听更有效，应按照飞行阶段调整这个过滤 /选择过程。
例如：当占用当用跑道（例如：做跑道 180转弯或进跑道等待）或对正指定跑道进行最后进近时，飞行员应监听并注意与该跑道相关的所有通话。
通话的及时性
由于操作原因，可能需要偏离 ATC的许可（例如：为了避让天气或不能满足限制要求而偏离航向或高度）。
飞行员和管制员都需要时间来适应这种偏差，因此，应尽早通知 ATC，以获得及时的认可。
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与此相似，当要进入已知的非雷达控制飞行信息区域（FIR）时，在达到 FIR边界前 10分钟联系新航路交通管制中心（ ARTCC）可以防止误解或小于要求的间隔。
发话被阻塞（同时通话）
发话被阻塞通常是由于在通话后没有立即松开按下发话开关。
一个信息中过长的停顿（即：在准备下一个发话内容时按住按下发话开关不放）也可能导致部分响应或部分其他信息被阻塞）。
两个站位同时发话（即：两架飞机或一架飞机和 ATC）导致两个中的一个（或两个）发话被阻塞以及另一个站位没有听到（或只听到蜂鸣声或啸叫声）。
缺乏复诵（来自飞行员）或缺乏复听应答（来自管制员）应被认为是发话阻塞的指示，并且，因此应要求重复或确认信息。
许多高度偏差、错误转弯和没有许可就起飞和着陆是因为发话阻塞引起的。
就特殊事件与 ATC的通话
以下事件或遭遇应尽早报告给 ATC，表明事件或遭遇的性质、所采取的行动和飞行机组的进一步的打算（按适用）：
. TCAS 决断报告 (RA) 事件；
. 遭遇严重颠簸；
. 遭遇火山灰；
. 遭遇风切变或微暴；和，
. GPWS/TAWS 地形规避机动；
掌握减少进近及着陆事故的方法
紧急情况下飞行员 /管制员的交流
在紧急情况下，飞行机组和管制员应按如下建议，采用清楚简明的交流模式。
飞行机组
应使用标准的 ICAO用语 Pan Pan – Pan Pan – Pan Pan 或 Mayday – Mayday – Mayday (即：取决于主要条件的严重程度 )来警示管制员并触发适当的响应。
管制员
管制员应认识到，当面对紧急情况时，飞行机组最重要的需要是：
. 时间；
. 空间；和，
. 安静。
管制员对应急情况的响应可利用以下建议的 ASSIST模式记忆：
. 应答（Acknowledge） :
. 确保报告的紧急情况被完全理解并作出应答。
. 间隔（Separate） : . 建立并保持与其他飞机及 /或地形的间隔。
. 安静（Silence） : . 若需要，保持你频率安静；并， . 不要用不必要的发话来延迟或干扰紧急的驾驶 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(29)
