飞行安全基金会减少进近及着陆事故任务组 -结论及建议
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. 培训组织；及；
. 制造厂。
. 实现对 ALAR教育及培训辅助材料 (ALAR工具包 )的广泛传播，包括： . 介绍 ALAR意识的录象带； . 要点； . 安全警戒通报； . 风险意识工具 (检查单);
. 减少风险的计划指南；以及：
. CFIT意识介绍。
. 促进所有结论及建议的便利及快速实施。
操作及培训概述
标准操作程序 (SOP):
结论：
建立并遵守适当的标准操作程序 (SOP)可提高进近及着陆的安全性。省略一个动作或一个不恰当的动作：
. 与其他因素一起，在 45%的致命的进近及着陆事件中被认为是一个因果因素；并且：
. 在某种程度上，在 70 %的进近及着陆事故中被
认为是一个因素。建议：
. 国家应该命令而且营运人应该为进近及着陆操作制定并实施 SOP；
. 营运人应该制定出适应于正常操作环境使用的 SOP；
在制定和评估 SOP时，飞行机组的参与是致关重要的；
. 营运人应对 SOP进行定期的和严格的评估，以确定是否需要修改；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 营运人应该制定出关于在进近及着陆阶段使用自动功能的 SOP并提供相应的培训；
在使用和管理自动飞行系统中的错误及 /或缺乏对工作模式的了解占进近及着陆事故中因果因素的 20%；并且，
. 营运人应该就复杂及紧急情况下机长（指挥员）的角色作出明确规定；
培训应该强调在复杂运行条件下转移飞行职责的
练习。
机组决策 :
结论:
建立并遵守适当的决策程序可提高进近及着陆阶段的安全性。
机组资源管理问题，包括在承受压力时作出决策，在 70%以上的进近及着陆事故中被认为是偶然因素。
建议;
. 营运人应该提供教育和培训以提高飞行机组的决策和风险（错误）管理；并且，
. 营运人应该制定有效的战术决策模型以便在关键时刻使用。
准备好复飞并实施中断进近：
结论：
未能够认识到需要复飞并在适当的时候实施复飞是造成进近及着陆事故的主要原因。
在 70%以上的事故中，都包含有应该被机组认为是不正常而应触发复飞的元素。
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同时还注意到，当不稳定的进近必定应决定复飞时，只有不到 20 %的飞行机组实施了复飞。
建议:
. 营运人应该为进近及着陆操作明确规定复飞界限。参数应包括： . 进近及着陆操作所需的能见度最低气象标准； . 在最后进近定位点 (FAF)或外指点 (OM)评估
机组和飞机是否准备好进近；以及：
. 飞机必须稳定的最低高度；
. 营运人应指定并支持不责备复飞及中断进近的政策；
一个真正的不责备复飞及中断进近的政策应该减少在复飞或改航后的报告和辩解要求；并且，
. 培训和公司的表现管理系统应该强调这些政策。
实施稳定进近 :
结论：
不稳定的和匆忙的进近成为进近及着陆事故的因素。
在 40%的进近及着陆事故中，继续不稳定的进近是
一个因果因素。大约 70 %的匆忙和不稳定进近都涉及对下降及进近剖面及 /或能量水平的不正确的管理 (即：速度小及或高度低；速度大及或高度高 )。
掌握减少进近及着陆事故的方法
建议:
. 营运人应该在其飞行操作手册（政策手册）及 /或飞机操作手册（ AOM）中定义稳定进近的参数，至少应包含以下元素：
. 期望的航径；
. 速度；
. 功率设定；
. 姿态；
. 下沉率；
. 形态；及，
. 机组准备的程度。
. 所有飞行，在仪表气象条件下（ IMC），应该在高于机场标高 1000英尺（ 300米）前稳定；在目视气象条件下（ VMC），应该在高于机场标高 500英尺（150米）前稳定。
. 只有满足以下条件，才能认为是稳定进近： . 飞机处于正确的航径； . 只需要小的航向和俯仰变化即可保持该航径； . 空速：
. 不大于 V APP + 10 kt IAS；且， . 不小于 V APP – 5 kt；
注：
以上建议被调整以反映空客的 V APP概念。.
. 飞机处于适当的着陆形态； . 下沉率不大于 1 000英尺/分；若某一次进近需要下沉率大于 1 000 英尺/分，则需要特殊的简令。
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. 功率设定符合当时的形态且不低于飞机操作手册中规定的进近时的最小功率设定值；且：
. 已完成所有简令和检查单；且，
. 此外，对于只有航向道的进近及 ILS进近，若满足以下条件则认为是稳定进近：
. 只有航向道的进近，必须在航向道一个点内飞行，
. 一类 ILS 进近必须在下滑道 (GS) 和航向道 (LOC)一个点内飞行；且，
. 二类或三类 ILS 进近必须在下滑道和航向道过量偏差警告范围内飞行；
注 : 以上建议已被调整以便反映空客的 LOC和 GS过量偏差警告；
. 在目视进近时，当飞机达到高于机场标高 500英尺时，在五边上，机翼必须水平；
. 在盘旋进近时，当飞机达到高于机场标高 300英尺时，在五边上，机翼必须水平；
. 特殊的进近可能需要特殊的简令；
. 公司政策 (政策手册或 SOP)应规定，若在进近过程中飞机变得不稳定，则需要复飞；
. 对于非精密进近，应该加快在全球推广实施经取证的恒定角度程序； 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(8)
