. 若 CONF CORR形态修正低于 20 kt, 那么 CONF CORR形态修正 + WIND CORR风的修正 I限制到 20 kt.
若其它的速度修正超过 5 kt.，不考虑使用自动油门 /自动推力的 5-kt速度修正和积冰的 5-kt或 10-kt 的速度修正（根据适用情况）。
上述战略使得着陆速度和着陆距离之间安全裕度的分配和平衡
注:
在本要点未讨论自动着陆的速度形态修正，因为在要求做 CONF CORR形态修正的系统故障情况下，通常不允许自动着陆。
要点总结
FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单里提供的数据和规则使得在以下之间获得安全裕度的平衡分配 :
. 计算的最后进近速度 ; 和,
. 最后结果的着陆距离 .
适用的 FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单对各自型号的飞机提供速度增量，速度修正和规则。
最后进近速度
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
相关要点以下相关要点补充以上讨论的信息 :
. 7.1 – 实施稳定进近 ,
. 5.4 –风切变意识 ,
. 8.1 – 防止偏出和冲出跑道
. 8.3 – 影响着陆距离的因素
. 8.4 – 优化使用刹车装置 .
参考条例
. FAA AC 120-29 – 对于 FAR 121 部用户，许可着陆的 I 类和 II类最低气象的标准 .
. FAA AC 120-28D –许可起飞，着陆和滑跑的 III类最低气象的标准
最后进近速度
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介绍 要求的着陆距离 - JAA / FAA
冲出跑道涉及 12 %的进近和着陆事故。
理解影响着陆距离的因素有助于减少冲出跑道事件的数量.
8.2 – 最后进近速度和 8.4 – 优化使用刹车装置的要点补充本要点
定义着陆距离
当谈到着陆距离时，必须考虑两个定义 :
. 在穿越跑道头上方 50英尺后，使飞机着陆和完全停下（在干跑道上）上的实际着陆距离。
实际着陆距离用作任何空中评估着陆距离的参考 .
. 通过在实际着陆距离基础上使用规定的系数，获得要求的着陆距离 .
要求的着陆距离用于签派目的 (也就是 ,用于选择
要求的跑道长度 (干) = 实际着陆距离 (干) x 1.67 要求的跑道长度 (湿) = 实际着陆距离 (干) x 1.92
图 1
要求的着陆距离 – 英国 CAA
目的地，备降场和改航机场 ).
干或湿跑道
实际着陆距离是在不使用反推的取证飞行测试中演示的。
根据欧洲 JAA / 美国 FAA 和英国 CAA的定义，图 1
系数 r = 1.92
和图 2 显示实际的和要求的着陆距离。
要求的跑道长度 (干或湿 ) = 实际着陆距离 (干) x 1.92
图 2
影响着陆距离的因素
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飞行运行支援
影响实际着陆距离的因素
实际着陆距离受多种运行因素的影响 ; 因而减少规定的裕度 , 这包括 :
. 机场标高或低 QNH修正海压条件 (也就是 , 地速增大);
. 跑道剖面 (也就是 , 下坡);
. 跑道条件 (也就是 , 污染物的本质和深度，湿跑道或有积水，雪水，雪或冰污染的跑道 );
. 风的条件 (如, 顺风分量 );
. 使用的刹车类型 (也就是 , 脚蹬刹车或自动刹车，反推的使用 );
. 防滞失效 ;
. 最后进近速度的所有速度修正量的叠加 ;
. 偏离最后进近速度 ;
. 着陆技术 (也就是 , 在跑道头的高度和速度 , 减小推力和拉平的技术 );
. 偏离 SOPs标准操作程序 (如, 没有待命地面扰流板);
. MEL 最低设备清单条件也就是 , 反推, 刹车组件 , 防滞系统或地面扰流板不工作 ); 和,
. 空中系统故障导致最后进近速度增加 , 或影响升力阻尼或刹车能力。
随后讨论这些因素并在图 4中有图解。
机场标高 :
机场标高或相对低的 QNH值导致一个较高的 TAS真空速和地速 ,从而较长的着陆距离。
1000-英尺的机场标高或在海平面，相同的气压高度 (也就是， 980 hPa 低 QNH 值), 着陆距离增加 5 %到 10 % (系数 1.05到 1.10)。
掌握减少进近及着陆事故的方法
跑道剖面 (坡度):
所有型号的空客飞机取证均为在平均下降坡度不超过 2%的跑道上运行。只有当下降坡度超过 2%时，适用的运行规则（ JAR-
OPS）才要求考虑跑道坡度。
因而在 FCOM和 QRH上颁布的着陆距离表适用于上述取证的包线范围内，不做着陆距离修正。以下信息仅供增强理解。跑道剖面 (也就是, 下坡) 在没有自动刹车的情况下影
响着陆距离。例如， 1 %的下坡度(下坡梯度 )，在不使用自动刹车的情况下，使实际着陆距离增加 2%（着陆距离系数
1.02）。
当使用自动刹车时，便获得所选择的减速率，不管跑道的坡度。跑道条件 : 跑道的污染增加滑跑阻力 (也就是 ,位移阻力 )和空动
力阻力 (也就是 , 冲击阻力 ) 并减少刹车效应。以下为典型的污染跑道着陆距离系数 :
跑道条件 系数
湿 1.3至 1.4
积水或雪水 2.0至 2.3
积雪 1.6至 1.7
冰 3.5至 4.5
表 1
着陆距离系数 – 污染的跑道
要点 8.5 –在污染的跑道上着陆为在有积水，雪水，雪或冰的污染跑道上的操作提供了延伸的和图解的信息。
影响着陆距离的因素
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飞行运行支援
风的条件 : 遵循取证要求和运行条例，颁布的着陆距离系数考虑 :
. 50 %顶风分量 ;和,
. 150 %顺风分量 .
注 : 在阵风侧风的情况下 ,可能存在顺风分量但未报出。这一情况可能未被探测，因而不需考虑。
刹车的类型 : 实际着陆距离是在使用以下技术取证试飞时演示的 :
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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