A320/A330/A340系列飞机有电子正常检查单（即：起飞和着陆备忘），它可以肯定的表示：
. 已完成的项目；及，
. 仍需完成的项目（兰色色标）。
中断和重新开始正常检查单：
若因为某种原因需要中断正常检查单的流程， PF 应正式并清晰地下令暂停检查单，如：“检查单 [项目]稍等（停止）”。
应下达清晰的口令，如：“从 [项目]重新开始（继续）检查单”。
在被中断后重新开始正常检查单时，应重复最后完成的一个项目 --以形成一个重叠 --，从而防止漏项。
适用的 FCOM和 QRH中的 SOP提供了与机型相关的信息。
培训方面
严格使用 SOP和正常检查单应从改装培训就开始，因为在改装培训中形成的习惯和程式有长期的效果。
掌握减少进近及着陆事故的方法
改装培训和复训提供了唯一的机会用于探讨规则和程序的原因以及不遵守它们的后果。
相反，在初始改装或模拟机复训期间允许不严格地遵守 SOP及/或允许不严格地使用正常检查单可能会在航线飞行中鼓励相应的偏离。
航线检查和航线监察应强调严格遵守 SOP 和正常检查单。
影响正常检查单的因素
为了确保有效地贯彻公布的正常检查单，重要的是要了解为什么飞行员有些时候会部分或完全遗忘正常检查单。
飞行员很少故意遗忘正常检查单；这种对 SOP的偏离通常是因为飞行情况干扰了驾驶舱职责的正常流程。
以下因素和情况通常在讨论完全或部分未执行检查单时被引用：
. 过时的时间表；一个因素（如：顺风或一个系统故障）修改了进近的时间表或发起正常检查单的触发事件的发生时间；
. 注意力被分散 (例如：由于驾驶舱内的活动 )；
. 被干扰 (例如：由于飞行员 /管制员的通话 )；
. 任务饱和 (即：不具备同时完成多项任务的能力或任务负荷过重 )；
. 对优先权的管理不正确（即：缺乏关键时刻的决策模型）；
. 在非正常或高工作负荷的情况下，注意力减弱（视野狭窄）；
. 不正确的 CRM 技术（缺乏有效的交叉检查、机组协同及 /或支持）；
. 过分依赖记忆（过于自信）；
正常检查单的使用
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飞行运行支援
. 检查单的内容及 /或任务分工及 /或格式还不是最佳；以及，
. 在改装培训和复训中，对严格遵守正常检查单强调不够；
关键点小结
适时地开始和完成正常检查单 I 是防止遗漏动作或防止不正确的动作的最有效的手段。
在 SOP中应规定用于中断 (稍等)和重新开始 (继续) 念正常检查单明确的喊话 (即：被干扰或注意力被分散时)。
严格使用正常检查单应该：
. 在初始训练、改装和航线培训的所有阶段加以强调；且，
. 在所有航线检查和监察的机会进行加强。
相关要点
为了使标准操作程序的综述更为完整，在阅读以上信息时，可复习以下要点。
. 1.1 -操作原则 - SOP；
. 1.3 -关于操作的金科玉律；
. 1.4 -标准喊话；
. 2.4 -驾驶舱内的交流 -对干扰交流及分散注意力行为的管理。
掌握减少进近及着陆事故的方法
参考条例
. ICAO –附件 6 –飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机， 4.2.5, 6.1.3及附录 2, 5.10。
. ICAO – 空中导航服务程序 – 飞机操作 (PANS-OPS, Doc 8168),第 I 卷– 飞行程序 (后续增补 No 11, 2001年 11月 1日起适用 )。
. ICAO – 运行手册的准备 (Doc 9376)。
. ICAO – 人为因素培训手册 (Doc 9683)。
. FAR 121.315 –仪表及设备要求 -驾驶舱检查程序 (正常和非正常情况 )。
. JAR-OPS 1.1045及相关附录 1 – 运行手册 – 结构和内容。
正常检查单的使用
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
1.6 -进近及复飞简令
引言
为了确保机组成员之间以及机组成员与 ATC的互相理解和有效配合，在每次飞行时，应进行深入的进近和复飞简令。
应该进行充分的简令，而不管：
. 目的地机场和进近方法是多么熟悉；或，
. 机组在一起飞得多频繁。
这个要点提供了一般的进行有效的和有成果的简令的指南。
统计数据
进近及复飞简令的质量在大约 50%的进近及着陆事故中被认为是因果因素，它影响到：
. 对主要条件的理解；
. 水平和垂直情景意识；及，
. 机组协同。
简令技术
尽管有效的简令可提高机组的标准化和交流，但简令技术的重要性却通常被低估。
简令的风格和基调有重要的作用，交互式的简令，即：在简令的每个阶段后确认 PNF的同意和理解，比起不被打断的背诵式的只在结束时问一句“有问题吗？”的简令更有效，更有成果。
交互式的简令可更好地实现简令的一个重要目的：为 PF和 PNF提供一个彼此纠正的机会（例如：确认使用正确的和有效的进近图、确认对于指定的跑道，导航台的设定是正确的等等）。
简令应具有结构性（即：按照进近和着陆的逻辑顺序）和简明性。
在每个航段对同样的问题做例行公事的和正式的重复可能产生副作用。通过强调进近的特殊方面或实际的气象条件和情况来改编和扩展简令可得出更生动和更有效的简令。
简而言之，简令应能吸引 PNF的注意力。 .
因此，简令应在 PNF的工作负荷和时间允许进行有效的简令的时候完成。
应对任何可能影响正常飞行的方面（例如：系统故障、气象条件或其他特定条件）进行仔细的评估和讨论。
简令应能帮助 PF（简令的发出者）和 PNF（简令的接收和应答者）了解事件和动作的顺序，以及进近中特殊的危险和情况（即：通过建立共同的关于进近的思维模型）。
进近及复飞简令
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