. 在失去目视参考后继续进近 (例如, 由于快速移动的阵雨或雾快 )。
CFIT控制飞行撞地意识
在最后下降期间， PF操纵飞行员和 PNF不操纵飞行员应监控垂直的飞行航径和水平的飞行航径 , 并且在到达下一个下降定位点前不应下降到航图规定的最低安全高度以下 (也就是.,一个 DME距离, 定位台或其他的参考 ).
在 IMC仪表气象条件或夜晚的情况下 , PF操纵飞行员应对任何 GPWS近地报警系统或 EGPWS增强性近地报警系统 / TAWS 地形意识警告系统的警告做出迅速的反应。
获得目视进近
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飞行运行支援
定义目视参考
当预测是一个低能见度的进近时，进近简令应包括使用仪表进近航图和机场图对进近灯光系统（ ALS）做一个全面的复习
根据进近的类型和盛行的云顶高和能见度情况，应讨论第一次目视时预计可见到的照明设备。
只有在以下目视参考中至少一项清晰可见和可识别（如用户适用规则）时，才可允许继续进近下降到 MDA(H)最低下降高度或决断高度 DA(H)以下:
. 进近灯光系统 (ALS):
. 如，按序的闪光灯，稳定的跑道对准灯 , 1000 ft或 500 ft 十字条 ;
. [跑道] 头;
跑道头标记 ; 或,
跑道头灯光
. 跑道尽头识别灯 ( REIL );
. 目视进近坡度指示器 ( VASI 或 PAPI );
. 接地区域 ;
接地区域标记 ;
接地区域灯光 ; 或,
. 跑道;
跑道标记 ;
跑道边线和跑道中心线灯光 .
获得足够的目视参考要求飞行员有足够的时间保持目视线索在视野范围内使自己在不需进一步参考飞机引导系统的情况下做出能完成着陆的评估。
掌握减少进近及着陆事故的方法
当使用外部参考时，可用的目视线索必须能使飞行员对俯仰和坡度角，横向位置和航向，水平飞行航径（航迹）和垂直飞行航径（飞行航径角）进行评估。
当获得的足够的目视参考后 , 为允许下到最低下降高度 MDA(H)或决断高度 DA(H)，进近灯光的不同部分为以下提供目视线索 :
. 评估飞机位置，偏流角和距接地区的距离 ; 和,
. 在进近的最后阶段，察觉任一变化率。
获得目视参考
对于目视参考获得以及飞行航径和飞机系统监控的分工依据于 :
. 进近的类型 (也就是.,对获得目视参考可用时间的关键程度 );和,
. 使用的自动化系统的程度 :
. 人工飞行 ( 使用 FD飞行指引 );
或,
. 接通自动驾驶 AP (也就是. AP 监控 – 单部 AP或双 AP 进近).
正式报出的目视进近参考应局限于跑道或跑道 /机场环境(虽然可考虑宣布地面的目视 ).
非精密进近和 CAT I ILS1类盲降进近 :
非精密进近和 CAT I ILS进近可以人工随 FD飞行指引或仪表原始数据的方式飞行或自动驾驶仪接通的方式飞行。
获得目视进近
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飞行运行支援
PF操纵飞行员直接负责 :
. 人工操作飞机飞行和跟随 FD飞行指引的指令并同时监控仪表和导航台原始数据 ,
或,
. 监控自动驾驶仪的运行, 若有必要，准备好接管。.
因而， PNF不操纵飞行员负责获得和宣布目视参考的进程并同时监控飞行进展并做好 PF操纵飞行员的支持。
PNF不操纵飞行员对飞机内部和外部轮换进行快速扫描, 报出飞行参数的偏差和报出 :
. “目视“ (或看见的任何目视参考 ), 若有足够的目视参考; 或,
. “上方 100” 然后 “最低下降高度 “ (若没有无线电高度表自动报高度 ), 若无足够的目视参考。
注 : PNF不操纵飞行员在试图获得目视参考时，不应前倾。若 PNF不操纵飞行员在前倾时报出“目视” , 而由于 PF 操纵飞行员不同的视角（驾驶舱切角）， PF可能还没有获得目视参考。
PF操纵飞行员确认目视参考的获得并宣布“着陆” ( 或“复飞”，若无足够的目视参考 )。
对于着陆 , PF操纵飞行员逐渐从仪表飞行过渡到外部目视参考。
CAT II / CAT III ILS盲降进近 :
使用自动着陆系统操作 CAT II / CAT III ILS进近。
在 CAT II自动进近之后可执行人工着陆 (虽然标准操作程序是使用自动着陆能力 ).
掌握减少进近及着陆事故的方法
在 CAT III 3类盲降气象条件 , 自动着陆通常是必须的 .
因而 CAT II进近与 CAT III进近的 “目视参考 ”术语有不同的意思 .
对于 CAT II进近, 有目视参考意味着能看到陆地 (也就是, 能人工着陆 ).
对于 CAT III进近, 有目视参考意味着能看见证实飞机的位置 .
美国. FAR 91.189和欧洲 JAR-OPS 1.430在定义 DA(RA DH)决断高度（无线电高度，决断高度）时必须具有的最低目视线索时，考虑以上解释 .
对于无 DH决断高度的 CAT III接近, 没有指定目视线索，但建议 PF操纵飞行员在接地前寻找目视参考 ; 这些目视线索随后用于滑跑阶段时对 AP 自动驾驶仪引导系统的监控 .
在自动进近和着陆期间 , 飞行航径全部由 AP自动驾驶仪监控 (自动着陆警告 ),并由 PNF不操纵的飞行员监督 (过量偏差喊话 ).
PF操纵飞行员可将他的 /她的注意力集中在目视参考的获得方面 ; 随着 DH决断高度的接近，逐渐增加对外部的扫描。 .
当进近接近最低高度时，可供从仪表参考过渡到目视参考的时间非常短 ; 因此，PF操纵飞行员必须将他的/她的主要的注意力投入到目视参考的获得
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