视错觉意识
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飞行运行支援
如何减小视错觉的影响？
为了减小视错觉的影响，可以根据以下建议制定防范措施和设立防线并付诸实施。
危险意识
营运人应该对营运环境中（即：在整个航路网络中）面临视错觉的可能性进行评估。
飞行员应该参加学习和培训，专门针对引起视错觉的因素和条件及其对飞行环境和飞机位置感知力的影响：
. 对高度 /深度、距离和角度的感知力；
. 评估飞机水平位置和下滑道。
为了增强视错觉意识，应该明确标注（营运人经营的航线网络中）所有危险机场和 /或危险跑道的各种具体危险，涉及可用导航设备、目视助航设备及其主要危险。
危险评估
每次进近都应该对进近的危险因素进行评估，可以在进近和复飞简令中进行，主要内容包括：
. 云高和能见度；
. 天气：
. 风，紊流；
. 阵雨；和 /或，
. 雾或烟；
. 机组对机场和机场环境的经验：
. 周围地形；和 /或，
. 机场和跑道周围的特殊危险因素（障碍物、黑洞区域、临近机场的灯光图案等）；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 跑道的进近及目视助航设备：
. 进近类型（下降进场导航设备的局限，如：过某一点或低于某个高度下滑道不可用）；
. 进近灯光系统的类型；以及，
. VASI或 PAPI是否可用。
地形意识
在请求或接受目视进近时，飞行机组应该清楚周围的地形特征和人造障碍物。
在夜间，如果无灯光的山坡位于有灯光区域和跑道入口之间，就可能妨碍飞行机组准确地感知抬升的地形。
飞行技巧
进近类型
在夜间，如果仪表进近可用，就应该选择仪表进近而不是目视进近，以减少因视错觉导致事故的危险：
. ILS进近，目视航段借助 VASI/PAPI（如可用）；或，
. 非精密进近，借助 VASI/PAPI（如可用）。
非精密进近时，在到达目视下降 /决断点（ VDP）以前（即使这时已经获得充分的目视参考），不要下降到 MDA(H)以下。
为了防止过早转入目视参考和过早下降到低于 MDA(H)，操纵的飞行员（ PF）应该保持仪表参考直到到达 VDP。这样可以进一步防止危险情况下出现视错觉。
在目视进近或目视盘旋进近中，如果 VASI/PAPI 指示低于下滑道，则应该改平或爬升到 VASI/PAPI指示在下滑道上。
视错觉意识
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飞行航径监控
克制压机头低于下滑道飞行的趋势；这是进近目视航段的最大威胁，这包括：
. 在精密进近中，为了能看到跑道，向下方的进近灯压机头；或，
. 因受高度过高的错觉的影响，压机头低于下滑道飞行。
坚持目视飞行与仪表监控相结合（包括 ILS进近目视航段下滑道偏差的监控）。
监视 VASI/PAPI的指示，如可用；这样可以增加视觉提示，防止增大或减小下降率的趋势。
在安装有 ALSF-II 进近灯光系统的跑道，有意识地将正对接地带灯的两排红灯作为增设的防卫装置，防止低于下滑道飞行。
下面总结了对付视错觉（和防止压机头低于下滑道飞行）的方法：
. 随时巡视仪表指示直到接地；
. 对照驾驶舱外各种目视参照物交叉检查仪表指示，确保在正确的下滑道上；
. 只要可行，尽量使用 ILS进近；以及，
. 利用 VASI / PAPI（如可用）引导下降直到跑道入口（仅仅在使用三排的 VASI或 PAPI时）；
. 借助各种可用参考数据和指示，如： ND显示的跑道中心延长线、 ILS-DME(或 VOR-DME)距离和高于机场标高的高度，确定下滑道（按照常用进近梯度 300英尺/海里）。
掌握减少进近及着陆事故的方法
机组协作
明确分工可以保证在过渡到目视参考的整个过程中以及过渡之后连续监视目视和仪表参考（即：在目视进近中或仪表进近的目视航段）。
在已知或预计有危险的情况下， PNF应该加强对各种仪表指示和飞行进程的监控，保证有效的交叉检查和与 PF的配合。
对于仪表进近和目视进近，高度喊话和参数偏差过量的喊话应该相同，在目视进近航段喊话也应该继续进行（即：包括 ILS进近下滑道偏差或非精密进近垂直速度偏差）。
万一要复飞，应该考虑特定参数偏差过量的喊话（参见标准操作程序的规定）。
典型的机组处置动作及其后果
在视错觉引起的进近及着陆事故征候或事故的分析报告中，经常提到以下机组处置动作及其后果：
. 无意识地改变飞机的飞行航径，以保持对目视参考的感觉不变，；
. 下降到低于下滑角或起初的下滑道的自然趋势（即：低于下滑道飞行）；
. 下降到低于期望的下滑道以后不能及时稳住下降率（即：对跑道平面和跑道周围场景的变化发现过迟）；
. 目视航段没有借助仪表参考；
. 没有发现目视参考条件变坏；以及，
. 两名机组人员都忙于寻找目视参考，没有监控仪表和航径。
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要点小结必须强调下列关键要点：
. 重视天气因素的意识；
. 重视周围地形和障碍物的意识；
. 进近危险因素的意识和对这些因素的评估（即：可能引起视错觉的条件，例如“黑洞”）；
. 对于获得目视参考和实施目视航段的飞行，应该坚持执行规定的 PF/ PNF分工；这包括：
. PF监视驾驶舱外的目视参考，同时短时间参考仪表，以便监控目视航段航径的变化；以及，
. PNF监视各种仪表指示，保证有效的交叉检查和相互配合（即：及时报告任何参数偏差过量）。
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