. 响应一个非正常情况或一个没有预料到的情况： . 系统失效；或， . 空中防撞系统 (TCAS)活动报告 (TA)或决断报
告 (RA)。
小的破坏（例如：小的设备故障）可以把程序化的飞行变成一个具有挑战性的事件。
干扰或分散注意力的影响
干扰或分散注意力的主要影响是打断了正在进行的驾驶舱活动的流程（即：动作或通讯），这包括：
. SOP；
. 正常检查单；
. 通讯 (既：收听、处理、响应 )；
. 监控任务 (即：系统监控， PF/PNF互相交叉检查和支持)；及，
. 解决问题的行动。
由于干扰 /分散注意力导致的注意力转移通常使飞行机组感到匆忙和需要面对互相竞争 /抢占优先权的任务。
掌握减少进近及着陆事故的方法
面对同时出现的任务需求，人的本能的趋势就是执行一项任务而损害了另一项任务。
除非采取适当的技术来减轻这种情况，否则干扰和丧失注意力可能导致：
. 不监控航径 (可能导致偏离高度或航道或操纵飞机撞地)；
. 漏听或曲解 ATC的指令 (可能导致飞行冲突或侵入跑道 )；
. 遗忘一个动作并且没有发现和纠正，则可能导致非正常情况或形态（例如：在读正常检查单时被干扰）；或，
. 任务负荷过重（即：“走在了飞机的后面”）。
减少干扰和注意力分散
认识到飞行机组可以对一些干扰 /分散注意力的行为进行控制而对某些其他的又不能控制，是制定防范战略和防线的第一步。
可以被控制的行为 (例如：SOP的动作、开始正常检查单等等 )应被计划在不太可能被干扰的时间进行，以防干扰那些不能被控制的动作所干扰（例如： ATC通话或乘务员干扰）。
遵守禁止干扰驾驶舱的规定可以大大地减少干扰和注意力分散。
禁止干扰驾驶舱的规定反映了美国 FAR – 第
121.542 部的要求：
. “在关键飞行阶段，飞行机组成员不得从事，且机长也不得允许从事任何可能分散机组成员履行其职责的注意力的或可能以任何方式干扰其正确履行这些职责的活动”。
驾驶舱内的交流 -对干扰及分散注意力行为的管理
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飞行运行支援
从本要求的目的而言，这些“活动”包括：
. “……，在驾驶舱内谈论不重要的事情以及乘务组与飞行机组谈论不重要的事情， ……”。
术语“关键飞行阶段”包括：
. “包括滑行、起飞和着陆在内的所有地面运行，以及除巡航以外的所有 10，000英尺以下的其他飞行阶段”。
按照 FAR的理解， 10,000英尺的限制被定义为相对平均海平面 10,000英尺。
当飞往或从一个高原机场飞出时，以高于地面 10， 000英尺为基准更为适当。
在滑出和滑入期间遵守禁止干扰驾驶舱的规定需要额外的纪律，因为滑行阶段通常是高工作负荷和精力高度集中阶段间的一个放松阶段。
在滑行期间的干扰 /注意力分散通常是起飞事故和侵入跑道的主要因果因素。
禁止干扰驾驶舱的规定已被美国以外的营运人采用（尽管在条款中还不十分明确）并且被 JAR-OPS
1.085(d)(8)覆盖。
严禁干扰驾驶舱的规定应该在具有良好的共识的情况下实施，以免破坏飞行机组之间的或乘务组与飞行机组之间的交流线路。
遵守禁止干扰驾驶舱的规定不应该影响：
. 飞行机组的好的 CRM运用；及，
. 乘务员对紧急或与安全相关的信息的交流；
美国的 FAA承认，违反禁止干扰驾驶舱的规定比不能进行交流好。
掌握减少进近及着陆事故的方法
实施禁止干扰驾驶舱的规定对乘务组来说有两个挑战：
. 如何确定 10,000英尺的限制？
. 如何确定在哪些情况下可以违反禁止干扰驾驶舱的规定？
已有几种通知乘务组飞机已经穿越 10,000英尺限制的方法得到了评估（例如：使用通知所有乘务员的呼叫按钮或客舱广播系统）。
不管使用什么方法，都不应造成飞行机组自己注意力分散。
在以下情况，可以违反禁止干扰驾驶舱的规定：
. 客舱内失火、燃烧的臭味或烟雾；
. 医疗紧急情况；
. 不正常的噪音或振动（例如：有证据证明擦尾）；
. 发动机失火（尾喷管或短舱冒火）；
. 燃油或液体泄漏；
. 紧急出口或舱门的不安全情况（尽管飞行机组有这些情况的显示）；
. 温度急剧（局部）变化；
. 有证据证明除冰有问题；
. 推车存放问题；
. 可疑的或无人认领的包裹；和，
. 任何高级客舱成员（乘务长）认为相关的情况。
根据当地的条例或各个公司的政策规定，此清单可以调整。
乘务员在向飞行机组报告技术问题时可能会犹豫（例如：由于文化方面、公司政策或恐吓）。
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为了解决这个问题，在乘务员 CRM培训期间，应执行并讲解禁止干扰驾驶舱的规定，并且由机长在航前简令时进行回顾。
对航空安全报告的分析表明，违反禁止干扰驾驶舱的规定通常是因为以下原因：
. 与飞行无关的谈话；
. 被乘务员分散注意力；
. 与飞行无关的无线电喊话；及 /或，
. 不重要的对客舱广播。
防范战略和防线
飞行机组成员间的以及飞行机组与乘务组间的高度的相互配合和交流构成减少错误的第一道防线。
所有飞行机组成员和乘务员之间的有效交流的线路的基础应该体现在以下方面：
. 公司政策；
. SOP；
. CRM 培训；和，
. 机长的领导角色（指挥员）。
严格遵守以下操作政策可以提供安全防范措施把干扰行为减到最少或减轻它们的影响：
. 禁止干扰驾驶舱的规定；
. 关于操作的金科玉律；及， 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(31)
