停机力 自动刹车 LOW 低模式
总停机力
在典型的 80节 IAS指示空速或当 IAS指示空速波动出现时 , 无论谁先出现 , 将反推手柄放在反推慢车位 (然后在达到滑行速度时，放到收回位置 ).
作为结果 ,机轮刹车的份额增加 (紫色曲线 ) 以保持所欲想的减速率 (自动刹车指令 ) 直到飞
正慢车
行员以脚蹬刹车方式接管。
120100 80 60 40 20
空速 ( 节 )
图 3
停机力分配 (典型)
掌握减少进近及着陆事故的方法
结果的总停机力 (红色曲线 ) 是以下结合的作用 :
. 空动力阻力 ( 绿色曲线 );
. 反推力 ( 兰色曲线 ); 和,
. 滑跑阻力 ( 紫色曲线 ).
在起始着陆滑跑期间 , 总停机力已超过自动刹车指令。
因而，自动刹车的触发受以下抑制 :
. 只要总停机力超过自动刹车指令 ; 或,
. 直到自动刹车延时时间已过之前。
随空速减少 , 总停机力因以下项目的相应减少而减少 :
. 空动力阻力 ; 和,
. 反推 (也就是 ,减少的反推功效 ).
当总停机力变得低于自动刹车指令时 (或当已过自动刹车延时时间时 )，机轮刹车开始负责总的减速和停机力。
这一常规顺序适用于任何配置有地面扰流板，自动刹车和反推的飞机。
优化使用刹车装置
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地面扰流板，反推和刹车是如何分配将飞机停图 4提供以下信息 : 下的? . 对于一个给定的刹车模式 (也就是 , 脚蹬刹车或自图 4讲解作为获得的或欲想的停机距离的函数，不动刹车 ):
同刹车装置各自占总停机能量的份额。 . 获得的停机距离 (着陆滑跑 );
. 对于一个所欲想的或所要求的停机距离 :
. 要求的刹车类型 (如, 脚蹬刹车或自动刹车模式).
最大着陆重量 -海平面 - ISA – 干跑道
总停机能量的 %
80 70 60 50 40 30 20
10
1000 2000 3000 4000 停机距离 (米)
图 4
停机能量分配与停机距离的对照
(典型)
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飞行运行支援
影响刹车优化的因素
以下因素常涉及偏出跑道 (也就是 , 飞机转出跑道或滑行道),或冲出跑道 :
. 在反推无效的情况下，未能待命地面扰流板 (如, 依赖反推对放出地面扰流板的信号 );
. 未能使用任何刹车装置 (也就是 , 使用不妥当的前轮高 “空动力刹车 ” 技术);
. 不对称的推力 (也就是，一台发动机的推力大于正的慢车推力或一台发动机未能在反推推力 );
. 刹车组件失效 (也就是 , 对于多次飞行，刹车组件报告为“冷刹车 ”,没有进入相应的 MEL最低设备清单);
. 防滞系统转速计故障 ;
. 在异常刹车情况下，未或延迟从正常刹车转换到备份刹车或应急刹车 ;
. 延迟选择反推 ;
. 当要求时，未或延迟从自动刹车中接管 ;
. 不充足的侧风着陆技术 ; 和,
. 不正确的差异刹车技术 .
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运行方针和要点
严格遵守以下运行标准和方针可确保在着陆滑跑时的优化刹车 :
. 待命地面扰流板 ;
. 对于盛行条件，待命最适当模式的自动刹车 (短跑道, 下坡跑道 ,低能见度 , 污染跑道 );
. 尽快选择最大反推 ( 这能提高在干和湿跑道的安全并且这是在有积水，雪水，雪或冰的污染跑道上必须做的 );
. 监控和报出地面扰流板的放出 ;
. 监控和报出自动刹车的运行 ;
. 若要求，准备好从自动刹车的接管 ;
. 监控发动机在反推推力的运行 (如, 增加的 EGT 和/或急峰值的现象 );
. 监控空速指示，在颁布的指示空速时或空速波动出现时，无论谁先出现，将反推手柄放在反推慢车位置 ;
. 若要求 , 使用最大脚蹬刹车 ; 和,
. 在确保飞机能在剩下的跑道长度上停下以前，不要停止刹车 .
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相关要点以下要点对着陆性能和技术提供延伸的信息 :
. 8.3 – 影响着陆距离的因素
. 8.5 – 在湿的和污染跑道上着陆 ,
. 8.7 – 侧风着陆 .
参考条例
. ICAO –运行手册的准备 (文件 9376),
. FAR 121.97或 121.117 – 机场: 要求的数据 ,
. FAR 121 分部 I – 飞机性能操作极限 : . FAR 121.171 – 适用性 , . FAR 121.195 –飞机: 涡轮发动机提供动力
的: 着陆极限 : 目的地机场 ,
. FAR 121.197 –飞机: 涡轮发动机提供动力
的:: 着陆极限 :备降场机场 ,
. FAA – AC 916A和 91-6B,
. JAR-OPS 1.515 – 着陆 – 干跑道 ,
. JAR-OPS 1.520 – 着陆 – 湿和污染跑道 ,
. UK CAA – AIC 11/98 – 大型运输飞机的着陆性能
. UK CAA – AIC 61/99 – 与在受雪，雪水和水影响的跑道上运行有关的风险和因素 .
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进近和着陆要点
8.5 – 在湿或污染的跑道上着陆
介绍
在开始进近之前，应仔细评估与在湿跑道或有积水，雪水，雪或冰的污染跑道上着陆有关的因素 .
本要点概述和讨论有关计划和实施在湿或污染跑道上着陆所涉及的运行因素。 .
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