在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(6)

.  进近类型 (即：获得目视参考的可用时间 )；及，

.  自动功能的使用（即：自动化的程度和裕度）。

空中客车工业公司的操作和培训原则主张在获得目视参考方面进行如下的 PF-PNF分工：

.  对于非精密进近和一类 ILS进近，由 PNF获得目视参考；及，

.  对于二类 /三类 ILS进近，由 PF获得目视参考。

对于二类 /三类运行，通常机长是 PF，而且只考虑自动进近和着陆。
7.4 -完成目视进近
接受 ATC的请求进行目视进近或请求目视进近应按照以下的准则小心权衡：
.  云底高和能见度条件；

.  黑暗程度；

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.  天气： . 风，扰流； . 雨水；及 /或， . 烟团或雾团；

.  机组对机场和机场环境的经验： . 周围地形；及 /或， . 特殊机场及跑道危险物（障碍物， ……）；

.  跑道目视助降设备： . 引进灯系统的类型；及， . VASI或 PAPI的可用性。

为了保证安全的目视进近，在飞行机组培训时应讨论以下要点：

.  评估公司的定位 (即：运行环境 )；

.  制定公司的防范战略和人员防线。

.  在节省的时间和可能的风险间进行权衡；

.  了解并考虑气象因素；

.  了解周围地形和障碍物；

.  了解机场环境，机场和跑道的危险物；

.  使用公布的目视进近图或使用目视起落航线；

.  调谐并监控所有可用的导航台；

.  使用自动功能并及时转入手保持；

.  遵守规定的 PF/PNF分工： . PF 应操纵飞机并看外面（即：抬头）；而， . PNF 应监控仪表（即：低头）；

.  随时保持目视跑道和其他飞行器；

掌握减少进近及着陆事故的方法

.  报高度并在参数偏差过大时喊话；及，

.  与仪表进近一样遵守复飞规定。

8 -着陆技术
8.1 -防止偏出和冲出跑道
在所有进近及着陆事故中，偏出和冲出跑道分别占 8 % 和 12 %。
根据主要的因果因素，偏出和冲出跑道可以被分类为六个系列的事件：
.  因不稳定进近引起的事件；

.  因不正确的拉平技术引起的事件；

.  因未预见到的或比预见更严重的不利天气条件（即，顺风、侧风或风切变）引起的事件；

.  因刹车效应降低或失效引起的事件；

.  因非正常形态引起的事件，包括： . 飞机按最低设备清单[MEL] /放行偏离指南

[DDG]放行；或，
. 空中故障；及，

.  恶劣技术或天气条件下因机组的错误动作或不适当的机组协同而引起的事件。

公司的防范战略和个人的防线的制定应基于：

.  严格遵守 SOP；

.  提高环境因素意识；

.  提高对飞机性能和操纵技术的理解；及，

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.  提高以下方面的警戒： . 飞行参数监控； . 偏差过大时的喊话；及， . 共同的交叉检查和支持。
8.2 -五边进近速度
确保安全的着陆需要在以下两个方面对安全裕度的分配进行权衡：
.  计算的最后进近速度；及，

.  计算出的着陆距离。

适用的 FCOM 和 QRH提供：

.  基准进近速度；和，

.  适用于各种操纵因素和飞机形态的速度修正。

8.3 -影响着陆距离的因素
了解影响着陆距离的因素有利于防止冲出跑道的事件。
在对一次着陆的着陆距离进行评估时，应考虑以下因素并按适用的 FCOM / QRH的规定进行组合：
.  放行条件（按最低设备清单 [MEL] /放行偏离指南 [DDG]放行）；

.  空中故障；

.  气象条件（如：结冰 /冰堆积）；

.  风况（即：风分量及阵风，怀疑的风切变）；

.  机场标高；

.  跑道坡度（若为下坡）；

.  跑道状况（特点和污染物的深度）；及，

.  刹车装置的使用（反推、自动刹车）。

掌握减少进近及着陆事故的方法
8.4 -优化使用刹车装置为了优化使用刹车装置，应了解以下方面：
.  各刹车装置的设计和使用；

.  着陆滑跑时减速力的分配；

.  满足希望的停止距离所需的刹车类型；

.  影响刹车优化使用的因素；及，

.  适用的操作指南。

在着陆滑跑中，遵守以下操作指南，以确保最佳刹车效果：

.  待命地面扰流板；

.  根据主要条件，用最适当的模式待命自动刹车（例如：短跑道、低能见度、污染跑道）；

.  尽快选择最大反推（这可增加在干跑道和湿跑道上的安全性，对于被积水、融雪、雪或冰等污染的跑道必须这样做）；

.  监控并报告地面扰流板伸出；

.  监控并报告自动刹车的工作情况；

.  随时准备接管自动刹车的工作，若需要；

.  监控反推工作时发动机的工作情况（例如： EGT增加，是否喘振）；

.  监控空速并在公布的指示空速或当空速波动时将油门杆收到慢车反推位，以先到者为准；

.  若需要，使用最大脚蹬刹车；及，

.  保持刹车，直至确信飞机将在剩余的跑道长度停下。

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8.5 -在湿的或污染跑道上的着陆
在开始进近之前，应仔细评估与在湿跑道或被积水、融雪、雪或冰污染的跑道上着陆相关的因素。
应强调以下操作建议：
.  当实际情况与预报情况相差很大或系统发生故障时，改航去跑道条件较好及 /或侧风分量较小的机场；

.  要预见到因两边不对称而影响刹车和方向控制的有效性（例如：侧风、一台反推工作）；