. 寻求任何证明来证实最初的信息和最初的选择（不愿意改变预先制定好的计划）；
. 不愿意改航去一个侧风较小的机场；及 /或，
. 在高度动态变化的环境中，缺乏时间来观察、评估和控制飞机的姿态和航径。
关键点小结
强调进近及着陆事故征候和事故中的人为因素问题必须包括以下方面的努力：
. 制定公司的安全文化和政策；
. 相关的防范战略；
进近及着陆事故中的人为因素
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飞行运行支援
. 强有力的标准操作程序；
. 有效运用 CRM；及，
. 个人防线。
相关要点
以下要点可被看作是对以上信息的补充，以按需扩展特殊的方面：
. 1.1 – 操作原则 - SOP；
. 1.3 -关于操作的金科玉律；
. 1.4 -标准喊话；
. 1.5 -正常检查单的使用；
. 1.6 – 进近及复飞简令；
. 2.2 -进近及着陆阶段中事故的 CRM问题；
. 2.3 - ATC/机组的有效交流；
. 2.4 - 驾驶舱内的交流 -对干扰交流及分散注意力行为的管理；
. 3.1 -高度表调定 -无线电高度表的使用；
. 3.2 -高度偏差；
. 7.1 -实施稳定进近；
. 8.1 -防止偏出及冲出跑道；
掌握减少进近及着陆事故的方法
参考条例
. ICAO – 附件 6 –飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机，附录 2, 15.
. ICAO – 空中导航服务程序 – 飞机操作(PANS-OPS, Doc 8168)，第 I卷 – 飞行程序 (后续增补 No 11，2001年 11月 1日起适用 )。
. ICAO – 事故预防手册 (Doc 9422)。
. ICAO – 人为因素培训手册 (Doc 9683)。
. ICAO – 人为因素文摘 No 8 – 空中交通管制中的人为因素 ( 241号通知)。
. FAR 121.406, 121.419, 121.421 或 121.422 -对飞行员、乘务员和飞机签派员进行 CRM培训。
. JAR-OPS 1.945, 1.955 或 1.965 -CRM培训。
进近及着陆事故中的人为因素
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
2.2. -进近及着陆阶段中事故的 CRM 问题
引言
进近及着陆事故涉及 CRM及人为因素问题的整个范畴。以下的是对这个广泛的题目的有针对性的有限的综述。
CRM培训内容的最低标准是由条例规定的，但航空公司应考虑额外的 CRM培训以满足特殊的要求，如：多文化机组及不同的营运区域等。
统计数据
在 70%以上的进近及着陆阶段的事故征候或事故中，CRM问题被认为是偶然因素。
由于 CRM的运用是飞行机组遵守和执行正常和非正常程序及与自动系统交互作用时的关键因素，所以在每个事故征候或事故中都或多或少地存在 CRM问题。
概述
飞行机组在事故征候或事故中的作用通常被认为是飞行机组做了什么或没有做什么。
CRM的概念和技术增强了各个机组成员间的有效的交叉监控和支持。
公司文化和政策
应该认识到，许多与事故相关的因素都埋藏在全球航空系统组织中。
飞行机组被认为是最后一道防线，当同时也是错误链的最后一环。
因此，公司的安全文化和政策应：
. 支持对 CRM的运用；
. 提倡减少组织因素；及，
. 识别并强调潜在事故征候或事故的前兆。国际文化因素随着更多的营运人进入了多国机组成员的全球国际营
运，多元文化问题应成为专门的 CRM培训的一个重要部分。对多元文化因素的讨论应包括：
. 理解种族和文化的差异；
. 突出文化和民族敏感性的重要性。
. 提倡使用标准术语作为共同的工作语言。
领导权
在 CRM培训中，应强调机长（ PIC）在复杂的和严酷情况下的任务。
这包括，例如，边缘天气条件下或超出公布程序范畴的非正常 /应急情况下的进近。
进近及着陆阶段事故中的 CRM 问题
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飞行运行支援
协作
机长在打开与副驾驶和乘务组的交流线路中的作用和态度对于设定驾驶舱的气氛和确保以下方面的有效性是非常重要的：
. 人际关系 (例如：有效的机组间的交流 )；
. 协作(例如：赋予副驾驶权力和职责，使其能够表达对飞行进展和整个飞行安全的想法 )；及，
. 机组协同、相互监控和支持。
在航前对包括非机组和乘务组在内的人员进行一个简令将建立有效协同的基础。
乘务员可能不愿意向飞行机组报告技术事件（即：因为文化方面、公司政策或恐吓）。
为了克服这个问题，应在乘务员进行 CRM培训时讨论禁止干扰驾驶舱的规定的实施和含义（按适用）并且机长应在航前简令时给予回顾。
主张
进近及着陆事故征候和事故表明，若没有准备其他可供选择的方案（例如：实施复飞），飞行机组可能会在以下方面缺乏思维资源：
. 作出所需的决策（即：开始复飞）；或，
. 正确地完成所需的机动动作（即：执行公布的复飞航路）。
疲劳、过分自信或不愿改变已准备好了的计划通常可能引起缺乏主张（对情况的评估）和决策。
掌握减少进近及着陆事故的方法
询问及倡议
飞行机组通常要面对这样的 ATC指令：
. 听不懂 (例如：在未公布最低引导高度时，被指定下降到一个低于扇区 MSA的高度 )；或，
. 具有挑战性 (例如：被要求飞得比期望的高及 /或快或使用比期望的短的航路 )。
在没有要求澄清或确信能够安全满足 ATC指令之前，飞行机组不应接受此类指令。
简令
对于计划的行动或未预料到的情况，有效的交互式的简令，可通过建立共同的进近思维模型，增强机组协同和准备。
时间管理
花时间来制造时间，培养多任务能力和确保任务的优先权是使自己走在飞机前面的重要因素。
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