空中客车工业公司
飞行运行支援
对错误的管理
应该在公司级和个人级考虑错误管理培训和技术。
进近及着陆要点列出并讨论了相关的影响因素（即：错误因素），以便确定或建议制定相关的：
. 公司防范战略；和，
. 个人防线；
在讨论错误管理时的最关键的方面不是最初的错误或偏差，而是在互相监督和支持的情况下没有发现这个错误或偏差。
对风险的管理
就飞行机组而言，风险管理包含评估潜在危险对安全飞行的影响以及找出避免这些危险或使他们的影响最小的方法。
风险管理应被看作是对优先权的平衡管理。
风险管理有时被描述为以下两项的对比：
. 一个肯定的不方便的事 (例如：与复飞或改航相关)；对，
. 一个仅仅是可能的风险 (例如：对着一条又长又干的跑道的不稳定进近 )。
一个实用的以安全为方向的风险管理方法完全包含在战术决策的概念和技术中（参见要点 1.3 – 关于操作的金科玉律）。
决策
SOP有时被认为限制了飞行机组的判断和决策。
当然不能否认机长在紧急情况下的权威，但 SOP是防止有偏差的决策的安全措施。
掌握减少进近及着陆事故的方法
有效的飞行机组的决策，需要在作出决策和采取行动之前，联合评估可能的选择方案。
在行业领域中应该认识到，压力（例如：延误、公司政策、 ATC的要求等等）可能会影响机组对飞行的实施和决策。
尽管如此，消除所有的压力不是一个现实的目标。因此，公司的事故防范战略、 CRM技术和个人防线应被用于有效地解决这种压力。
在关键时刻使用战术决策模型是减轻压力影响的有效技术。
已有多种战术决策模型被研究出来（通常是基于帮助记忆或建立顺序的模型），应该在 CRM培训中讨论。
所有战术决策模型都具有以下阶段（参见要点 1.3 – 关于操作的金科玉律 )：
. 认识主要条件；
. 评估本次飞行的短期和长期结果；
. 评估可用的方案和程序；
. 决定行动的程序；
. 按照定义的程序和适用的分工采取行动；
. 评估并监控行动的结果；并，
. 恢复标准的飞行职责。
延迟到某方案不再被考虑或不再可用时才做决定是进近及着陆事故中经常出现的情况。
下一目标和进近界限的概念旨在扮演一个支持及时的决策过程的基准的作用。
进近及着陆阶段事故中的 CRM 问题
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CRM的其他方面
以下方面的 CRM问题应包含在进近及着陆事故征候或事故中：
. 迷失空间位置（即：生理幻觉及 /或目视幻觉）；
. 在熟悉的机场飞行时的满足感（例如：主基地）；或，
. 过分自信 (例如：机型时间很长 )；
. 预见性不够 (即：不能“走在飞机的前面” )；
. 没有通过精确的计划和使用所有可用的人力资源进行充分的准备，以应付变化的情况或非正常 /应急情况（即：以备万一）；
. 机组成员的个人因素；及 /或，
. 教员或检查员缺乏评估学员和航线飞行员的 CRM表现的专门训练。
影响 CRM运用的因素
以下的组织或个人因素可能对 CRM的有效实施产生不利影响：
. 公司文化和政策；
. 尽管某些动作或决策偏离了适用的标准，但仍相信它们是正确的；
. 疲劳的影响以及缺乏恢复警惕和警戒水平的对策；及/或，
. 不愿接受进近及着陆事故征候或事故的人为因素和 CRM问题的影响。
掌握减少进近及着陆事故的方法
关键点小结
CRM的运用可优化整个机组的表现（即：包括飞行机组和乘务组以及机务人员）。 CRM技术可以有效地：
. 减轻压力、干扰和分散注意力的行为的影响；
. 提供及时决策的基准；和，
. 为有效的错误管理提供安全防范措施，从而使工作错误的影响最小。
相关要点以下要点提供了补充以上讨论的更丰富信息：
. 1.1 -操作原则 - SOP；
. 1.2 – 自动功能的优化使用；
. 1.3 -关于操作的金科玉律；
. 1.4 -标准喊话；
. 1.5 – 正常检查单的使用；
. 1.6 -进近及复飞简令；
. 2.1 -进近及着陆阶段中事故的人为因素；
. 2.3 -飞行员/管制员的有效交流；
. 2.4 -驾驶舱内的交流 -对干扰交流及分散注意力行为的管理；
进近及着陆阶段事故中的 CRM 问题
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参考条例
. ICAO – 附件 6 –飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机，附录 2, 5.15, 5.21和 5.22。
. ICAO – 空中导航服务程序 – 航空及空中交通服务规则 (PANS-RAC, Doc 9432).
. ICAO – 空中导航服务程序 – 飞机操作 (PANS-OPS, Doc 8168)，第 I卷 – 飞行程序（后续增补 No 11，2001年 11月 1日起适用）。
. ICAO – 事故预防手册 (Doc 9422)。
. ICAO – 人为因素培训手册 (Doc 9683)。
. ICAO – 人为因素文摘 No 8 – 空中交通管制中的人为因素 (第 241号通知 )。
. FAR 121.406, 121.419, 121.421或 121.422 - 飞行员、乘务员和飞机签派员的培训。
. FAA – AC 60-22 –航空决策。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(27)
