. 美国 FAA – 航空信息手册 (AIM) – 基本飞行信息和 ATC程序。
航空公司的飞机操作手册：
. 为了确认营运人对与机型无关的运行事务的最佳实践，使用了数家航空公司的飞机操作手册（AOM）。
在编写和分析涉及进近及着陆事故征候和事故的操作因素和人为因素时，使用了以下参考资料和数据源：
政府机构网址：
. NASA ASRS (http://ars.arc.nasa.gov/及 http://human.factors.arc.nasa.gov/);
. 美国 FAA (http://www.faa.gov/);
. 美国 NTSB (http://www.ntsb.gov/aviation/);
. 法国 BEA (http://www.bea-fr.org/);
要点介绍
P 3
空中客车工业公司
飞行运行支援
. 英国 AAIB (http://open.gov.uk/aaib/);；及，
. 澳大利亚 BASI (http://www.basi.gov.au/).
航空公司的飞行安全杂志：
. 加拿大航空公司；
. 法国航空公司；
. 法国国内航空公司；
. 美利坚航空公司；
. 英国航空公司；
. 国泰航空公司；及，
. 美国航空公司。
事故征候及事故分析出版物：
. Avram Goldstein – 飞出危险，飞行员安全指南（美国航空指南出版公司）；及，
. Macarthur Job – 航空灾难，第 1、2、3卷（澳大利亚航空出版有限公司）。
以下出版物中的特色文章：
. 航空运输世界；
. AOPA 飞行员；
. 航空周刊及空间技术；
. 国际飞行；
. FSF飞行安全文摘；
. FSF事故防范通报；及，
. 专业飞行员。
掌握减少进近及着陆事故的方法
致谢
以下的空中客车工业公司的同事和行业伙伴，在他们各自的专业领域对要点进行评审，为本书作出了贡献：
Nagi ABSI机长 , Fernando ALONSO, Michel BRANDT机长 , Philippe BURCIER, Dave CARBAUGH机长 , Alastair CRAIG机长 , David CURRY机长, Bertrand De COURVILLE机长, Guy DI SANTO, Klaus FLADE机长, Dan GURNEY机长, Jacky JOYE, Hans KREMMOLER机长 , Mark LACAGNINA, Robert LIGNEE, John LONG机长, Dick Mc KINNEY机长, Christian MONTEIL, Hugo PEREZ机长, Susan REED, Larry ROCKLIFF机长, 副驾驶 Dan ROMERO, 副驾驶 Didier RONCERAY, Roger ROZELLE, Gene ROZENTHAL机长, Dick SLATTER机长 , Jean Jacques SPEYER, Rainer STARK机长 , Christian STIE机长 , Robert SUMWALT机长, Etienne TARNOWSKI机长。
要点介绍
P 4
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点术语及缩略语
定义
自动油门或自动推力系统
高于机场的高度
AC 美国 FAA咨询通知
机载防撞系统（另见 TCAS）
ACP 音频控制面板 ( 另见 DCDU )
大气数据计算机
高于机场标高
高于场面 (例如： 1000 ft - 高 AFL )
飞机飞行手册 (由取证当局批准 )
自动飞行系统，这包括飞行指引仪 (FD)、自动驾驶仪 (AP)、自动油门 /自动推力系统 (A/THR) 和飞行管理系统 (FMS)
AGL 高于地面 (例如： 1000 ft - 高 AGL, 由无线电高度表指示或通过从高于平均海平面的高度中减去地形标高算出 )
美国 FAA航空信息手册 ( 原名：飞行员信息手册 )
术语及缩略语
P 1
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
定义
航空信息出版物 ( 由 ICAO成员国出版 )
进近及着陆事故
减少进近及着陆事故
机场灯光系统
ALTN 备降场
可接受的执行方法 ( 为了执行 JAR-OPS 1 )
飞机操作手册（由营运人制定）
自动驾驶仪
进近控制频率
空中的一个具有规定的形态和能量状态的点 ( 另见稳定高度和下一个目标 )
航路流量管制中心 (通常称为“中心 ” )
航空安全行动伙伴
空中交通管制
自动终端信息服务
空中交通管理 ( FANS的两个组成部分中的一个 , 另见 FANS和 CNS )
英国航空信息系统
BRG 方位（例如：到一个航路点或导航台的方位）
术语及缩略语
P 2
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
定义
英国民航出版物
CAPT 机长 (另见 PIC )
CAST 商用航空安全小组 ( 由美国 FAA领导的国际行业任务组 )
因果因素 因果因素是被认为在引发事故的因果事件链中起直接作用的一个事件或项目（来源：飞行安全基金会）
CAWS 防撞警告系统（见 TCAS）
CDU 控制及显示装置（另见 MCDU）
CFIT 飞机操纵撞地
检查单 另见 QRH
偶然因素 偶然因素被认为是不直接属于 [引发事故 ]的因果事件链，但可能助长事故的发生（来源：飞行安全基金会）
CNS 通讯、导航和监控 ( FANS的两个组成部分中的一个，另见 FANS和 ATM )
CONF 形态 (例如：缝翼、襟翼、滚转扰流板、地面扰流板， ……)
CORR 修正(例如：对五边进近速度进行的风或形态修正 )
CPDLC 管制员与飞行员的数据链交流
CRM 机组资源管理
DA(H) 决断高度（高）
DCDU 数据通讯显示装置
术语及缩略语
P 3
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
定义
DDG 放行偏离指南 (另见 MMEL 和 MEL )
DIR TO 到[一个航路点 ]的直飞航路
DIST 距离
DME 测距机
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