决定执行不消除偏流修正角，部分偏流修正角消除或全部偏流修正角消除的拉平应根据盛行的侧风分量，以及以下因素 (或按公司 SOPs标准操作程序规定 ):
. 阵风情况 ;
. 跑道长度 ;
. 跑道表面条件 ;
. 飞机的类型 ; 和,
. 飞行员在本机型上的经验
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接地 – 摩擦力图 4显示这些摩擦力 . 假设一个在拉平期间无偏流修正角消除或部分偏流修正角消除的偏流角修正法进近 , 一旦接地，飞行应在跑道中心线的迎风侧以确保左右主起落架分别落在跑道中心线的两侧 .
一旦主起落架接地，飞机从 “ 飞行动态法则 “ 过渡至 “地面动态法则 “.
以下为接地时发生的事件 :
. 机轮转动除非遭遇滑水。
机轮转动触发 :
. 自动地面扰流板放出 ;
. 自动刹车工作 ; 和,
. 防滞系统工作 .
为将滑水的风险减少到最小以确保机轮确定的快图 4 速旋转，当在污染跑道上着陆时建议执行扎实接机轮/轮胎-刹车力以及轮胎转弯力依据轮胎和跑地。 道条件并也相互作用 , 刹车力越大，转弯力越小 ,
如图 5所示.
. 在以下的结合作用下，机轮和跑道表面之间的摩
擦力增加 : 轮胎刹车和转弯力
100
. 机轮/轮胎-刹车力 ; 和,
90
. 轮胎-转弯力 .
80 70 60 50 40 30 20 10 0
自由滑跑机轮
刹车力 braking force 转弯力 cornering force
图 5
力（%）
0 5 8 1015202530 35404550
滑动率（ %）
Photo credit : Sextant Avionics塞克斯坦电子
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短暂作用如胎面的变形 ( 由机轮的任何偏航运动导致) 或防滞系统生效影响轮胎转弯力和机轮刹车力( 在大小和方向方面 ) 和, 从而, 影响摩擦力的整体平衡。
结果,图 3所示的理想的力的平衡很少能在起始着陆滑跑期间保持。
接地在对准跑道方面的影响
当在干跑道上以一定偏流修正角接地时 , 飞机自动重新对准沿跑道移动的方向。
在污染跑道上 , 飞机倾向于以现有的偏流修正角沿跑道中心线移动，
部分消除偏
流修正角的
接地
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机身和垂尾侧力的影响
当飞机接地时，作用在机身和垂尾上侧风分量制造的侧力有使飞机侧向滑动离开跑道中心线的趋势。 (顺风侧), 如图 6所示。
反推的影响
在带一定偏流修正角时选择反推，反推导致两个分力如图 6所示:
. 沿飞机运动方向 (跑道中心线 )对准的一个停机力 ; 和,
. 一个侧力 , 与跑道中心线垂直，进一步增加滑向
一侧的趋势 .
侧风分量
取消反推和松开刹车
方向控制和重新获得中心线
图 6
侧风着陆期间的方向控制
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重新使用反推和脚蹬刹车
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随减小的空速，反推作用减小。
随空速减小 , 方向舵功效减小并进一步受在发动机反推气流尾流产生的气流分裂影响 , 可能导致保持方向控制的困难
刹车的影响
在大侧风时，可能需在接地后保持交叉控制以防止迎来风侧机翼的升力并抵消风标效应 (一些飞行机组培训手册上充分地陈述飞行员应在着陆滑跑时继续飞飞机).
无论怎样 ,来风副翼减少来风机翼上的升力 , 从而导致在来风起落架上的载荷增加。
因为随机轮和轮胎上的载荷增大，摩擦力增加 , 来风侧起落架上的刹车力增大产生额外的转向来风一侧的趋势，如图 7所示.
当跑道上的污染物未平均分配时 , 防滞系统可能会仅松开一侧的刹车 .
图 7 不均衡主轮载荷对刹车的影响
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保持 /重新获得方向控制
机轮/轮胎力越大 , 轮胎转弯力越小 ; 因而若飞机有滑向一侧的趋势 , 松开刹车（也就是，从自动刹车接管）会增加轮胎转弯力并有助于保持或重新获得方向控制
选择反推慢车取消反推效应 (也就是, 侧力和方向舵气流分裂 )和, 从而, 进一步协助重新获得方向控制。
在已恢复方向控制和重新获得跑道中心线后 :
. 可按需使用对称或差异脚蹬刹车 (在接管时，自动刹车已被解除 );和,
. 可再次选择反推 .
优化刹车参考要点 8.4 – 优化使用刹车装置
侧风着陆事件和事故涉及的因素以下因素常涉及在侧风着陆事件和事故中 :
. 不愿多花时间识别着陆数据的变化 (也就是 ,风向变化，风速或阵风增加 );
. 未能搜寻更多的证据来确认初始的信息和选择 (也就是 .,不愿变化以前建立的计划 );
. 不愿改航到侧风小些的机场 ;
. 在高速动态情形下，缺乏观察，评估和控制飞机姿态和飞行航径和时间 ;
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. 在阵风条件下，翼下发动机的俯仰作用 (也就是.,对指示空速和俯仰姿态的迎面阵风作用 )带来的难度; 和,
. 由于松开部分刹车脚蹬导致的无效差异刹车 (也就, 如果只是部分松开刹车脚蹬 , 那么刹车指令可能会依然超过防滞系统调节的压力和，从而，依然产生对称的刹车效应 ).
要点总结
在侧风着陆操作期间，遵循以下要点增强安全 :
. 理解所有适用的操作因素，最大建议值和极限 ;
. 使用与侧风着陆有关的建议的和颁布的飞行技术 ;
注 :
机翼-水平接地 (也就是 , 不消除任何偏流修正角 )
可能会比过量坡度角的稳定侧滑接地安全 ;
. 若考虑到盛行的跑道条件和侧风分量不足以做安全着陆，要求管制员指派一个条件好些的跑道 ; 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(80)
