舱内的动作。
飞行员 /管制员的有效交流
P 6
空中客车工业公司
飞行运行支援
. 通知（ Inform） :
. 根据情况，通知你的主管和其他扇区、单位和机场。
. 支持（ Support） :
. 向飞行机组提供最大的支持。
. 时间（ Time） :
. 让飞行员有足够的时间控制紧急情况。
教育及培训计划
公司关于飞行员 /管制员交流的教育和培训计划应包括 ATC人员和飞行员（例如：通过会议或模拟机），以促进互相了解彼此的工作环境；包括：
. 现代驾驶舱（例如： FMS重新编程）和 ATC设备（例如：消除主要回波，如：合成雷达显示器上的气象回波）；
. 操作要求（例如：飞机减速特性、性能、限制）；及，
. 程序(例如： SOP)和实践（例如： CRM)。
应该特别强调紧急情况下飞行员 /管制员的交流和任务管理。
关键点小结
尽管实现有效的飞行员 /管制员交流需要一个全球化的方法，但应强调以下关键点：
. 了解飞行员和管制员各自的工作环境和限制；
. 严格使用标准用语；
. 严格遵守飞行员 /管制员的交流环路（即：确认 /纠正过程）；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 在有怀疑时，要求澄清或确认的警惕性；
. 准备好对不正确的许可或不适当的指令进行询问；
. 防止同时发话；
. 根据飞行阶段，监听合用线路通讯；及，
. 在紧急情况下，采用清晰、简明及适当的通话。
此外，运行手册及 /或 SOP应规定以下公司政策：
. 与 ATC交流及驾驶舱中使用的主要语言；及，
. 在 10 000英尺以下使用耳机。
相关要点
可以复习以下要点，以扩展飞行员 /管制员之间的有效交流的讨论：
. 2.1 -进近急着陆阶段中事故的人为因素
. 2.2 -进近及着陆阶段事故中的 CRM问题；
. 2.4 -驾驶舱内的交流 -对干扰交流及分散注意力行为的管理；
. 7.1 -实施稳定进近；
参考条例
可以在许多国际或国家出版物中找到关于飞行员 /管制员交流的参考资料；例如：
. ICAO – 附件 6 – 飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机，附录 2, 5.15。
. ICAO –空中导航服务程序 – 空中及空中交通服务规则(PANS-RAC, Doc 4444)。
飞行员/管制员的有效交流
P 7
空中客车工业公司
飞行运行支援
. ICAO – 空中导航服务程序 – 飞机操作 (PANS-OPS, Doc 8168)，第 I卷 – 飞行程序 (后续增补 No 11, 2001年 11月 1日起适用 )。
. ICAO -附件 10 – 第 II卷 / 通话程序 – 第 5章 / 航空器服务；
. ICAO - 无线电话手册 (Doc 9432)。
. ICAO – 人为因素培训手册 (Doc 9683)。
. ICAO – 人为因素文摘 No 8 – 空中交通管制中的人为因素 ( 241号通知 )。
. 各国航空情报出版物 (AIP)；
. 国家级出版物，如：
. 美国联邦航空管理局 (FAA)航空情报手册 (AIM) –基本飞行情报和空中交通管制程序的官方指南，
. 由法国空管局（ DNA）出版的无线电话程序用语指南，
. 由英国民航局出版的无线电话手册（民航出版物-CAP 413）。
. FAR 121.406, 121.419, 121.421 或 121.422 -对飞行员、乘务员和飞机签派员的 CRM培训。
. FAA AC 60-22 – 航空决策。
. JAR-OPS 1.945, 1.955 或 1.965 - CRM培训。
掌握减少进近及着陆事故的方法
飞行员 /管制员的有效交流
P 8
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
2.4. – 驾驶舱内的交流-对干扰交流及分散注意力行为的管理
引言
遗忘一个动作或一个不适当的动作是进近及着陆事故中最常见的因果因素。
干扰(例如：由于 ATC通话)和分散注意力 (例如：由于一个乘务员进入驾驶舱 )的事情经常发生；有些是不可避免的，有些可以减到最少或彻底消除。
应考虑以下方面来评估公司和个人的定位，并制定出防范战略和个人防线，以减少驾驶舱内干扰和分散注意力行为的影响：
. 认识潜在的干扰和分散注意力行为的来源；
. 理解它们对驾驶舱职责流程的影响；
. 减少干扰和分散注意力的行为（例如：采用禁止干扰驾驶舱的规定）
. 制定防范战略和防线，把干扰和分散注意力的行为减到最少；并，
. 开发减少干扰和分散注意力行为影响的技术。
统计数据
以下经常在进近及着陆事故中看见的因果因素通常是驾驶舱干扰或分散注意力的结果。
因素 占事件的百分比
遗忘动作或动作不当 72 %
机组协同、交叉检查和支持不当 63 %
水平或垂直情景意识不够 52 %
对主要条件理解不够或不当 48 %
动作缓慢或延迟 45 %
飞行员/管制员通话不正确或不完整 33 %
表 1 在进近及着陆事故中分散注意力和干扰的影响
驾驶舱内的交流 -对干扰及分散注意力行为的管理
P 1
空中客车工业公司
飞行运行支援
干扰和分散注意力行为的类型
驾驶舱内的干扰和分散注意力的行为可能是很小的或瞬时的，但对飞行机组来说却可能是破坏性的。
干扰或分散注意力的行为可以分为如下三大类：
. 通讯: . 在滑行中接收到最后重量；或， . 一名乘务员进入驾驶舱；
. 埋头工作 : . 阅读进近图；或， . 进行 FMS编程；及，
中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(30)
