程序：
在飞机前方加入“电子山体”；在规避机动过程中与飞行机组交谈，要求作出迅速积极的反应。
保证适时的机组协作，由 PNF通报无线电高度及其变化趋势（如：“ 300英尺降低……”）。
以昀大性能继续完成规避机动直至超越山体（图
2）；机动持续时间应该充分，以展示飞行员保持昀大爬升性能的实际能力。
根据需要重复这项练习，直到熟练为止。
飞行后讲评：
视情况对练习进行讲评。
规避地形的机动 —拉起来
P3
空中客车工业公司
飞行运行支援
意外的(E)GPWS/TAWS警告
这项练习应该列入 LOFT的训练科目， LOFT（即面向航线的飞行训练）通常安排在转机型训练的昀后阶段以及复训中。
目的：
培养机组对 CFIT危险因素的防范意识，使机组熟练掌握应付 (E)GPWS/TAWS警告的技能。
飞行前讲评：
无。
初始条件：
建立光洁形态或者起始进近形态以及相应的机动速度，昀大着陆重量，在平飞或下降中。
程序：
允许飞机下降到低于昀低安全高度或雷达引导飞机飞向高大地形。
如果飞行机组在 (E)GPWS/TAWS警告以前采取纠正措施（期望的情形），可以在这场训练稍后适当的时候加入“电子山体”。
检查机组对 (E)GPWS/TAWS警告的反应以及在规避机动中机组协作的情况。
飞行后讲评：
视情况对练习进行讲评。
掌握减少进近及着陆事故的方法
要点小节
在讨论 CFIT防范意识和对 (E)GPWS/TAWS警告的反应时应该突出以下要点：
. 必须始终保持水平和垂直方向的情景意识（图 1和图 2）；
. 在出现 (E)GPWS/TAWS警告以前应该（理想地）采取防范措施；
. PF的反应必须迅速（图 2）；
. 在规避地形机动的整个过程中， PNF必须监视并通报无线电高度及其变化趋势；
. 必须以昀大爬升性能继续完成拉起来的机动，直到警告停止、无线电高度表读数稳定上升（图 2）。
相关要点
应该结合上述内容重温以下摘要，以完成好 CFIT防范意识的训练项目，：
. 1.1 – 操作原则 —标准操作程序，
. 1.2 – 自动功能的优化使用，
. 2.3 – 飞行员 /管制员的有效交流，
. 3.1 – 高度表调定 —无线电高度表的使用，
. 3.2 – 高度偏差，
. 5.2 – 地形意识，
. 7.1 – 实施稳定进近，
. 7.2 – 以恒定的角度实施非精密进近，
. 7.3 – 获得目视参考，
. 7.4 – 完成目视进近。
规避地形的机动 —拉起来
P4
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
参考条例
. 《ICAO附件 6—航空器运行》，第一部分 —国际商用航空运输 —飞机，附录 2，5.23。
. 美国联邦航空条例 91.223—地形意识及警告系统（TAWS）。
. 美国联邦航空条例 121.354—地形意识及警告系统（TAWS）。
. 美国联邦航空条例 121.360—近地警告系统 —下滑道偏差警告系统。
附录 – 插图
图 1
避免一起不幸遭遇 –飞机操纵撞地
基多 – 厄瓜多尔 – 92年 3月
图 2
避免一起不幸遭遇 –飞机操纵撞地
基多 – 厄瓜多尔 – 92年 3月
机组对无线电高度警告灯和 GPWS警告的反应
图 3
对 GPWS警告的反应
传统机型
图 4
对 GPWS警告的反应
有电传系统保护的机型
图 5
对 GPWS警告的反应
( 典型剖面 )
规避地形的机动 —拉起来
P5
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
QIT 115.3
VOR-DME
QMS 115.0
VOR-DME
D 16.0 QIT
. 13,780 ft D 16.0 QMS
开始拉起来预计撞击高度 13,200 ft
16,408 ft 上升到 17,000英尺
. 15,460 ft
. ILS 进近，跑道 35 – 夜间 – 仪表气象条件 – 有雨
. 调谐到 QMS VOR-DME ( 115.0 )而不是调谐到 QIT ( 115.3 )
. 程序转弯以 QMS作参考，因此，向南多偏了 12海里
. 在 2500英尺无线电高度，指示灯亮提醒了机组
. 机组对 GPWS MK II的警告作出反应：地形—地形—拉起来！拉起来！
. GPWS警告持续接通 40秒
. 避开高大地形的超障高仅为无线电高度 150英尺
图 1
避免一起不幸遭遇 –飞机操纵撞地
基多 – 厄瓜多尔 – 92年 3月
插图选自：“操纵撞地与近地警告系统”， Don Bateman著
规避地形的机动 —拉起来
P6
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
200 kt 4000英尺/分钟
航迹沿线的地形
如果向右作程序转弯17度仰角昀大推力
飞行轨迹
MK II GPWS警告距离 QMS 16 DME 地形—地形( 距离 QIT 28 DME ) 拉起来！拉起来！
高度（英尺 MSL )17 000 16 000
15 000 14 000 13 000 12 000 11 000 10 000
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 离 35号跑道的距离 – 海里
图 2
避免一起不幸遭遇 –飞机操纵撞地
基多 – 厄瓜多尔 – 92年 3月
机组对无线电高度警告灯和 GPWS警告的反应
插图选自：“操纵撞地与近地警告系统”， Don Bateman著
规避地形的机动 —拉起来
P7
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(56)
