航线飞行员和客舱乘务员应和飞标部门一起介入制定和修订公司的 SOP的过程，以便：
. 鼓励批评性的和建设性的反馈；并，
. 确保最终用户完全理解这些规则和程序以及采用它们的原因。
SOP的范围
SOP应该规定和描述飞行机组在各个飞行阶段的标准任务和职责。
应靠记忆完成 SOP，但是关键任务 (例如：系统的选择和飞机形态的改变 )应根据飞行阶段使用正常检查单交叉检查。
应该用关于特殊操作技术（例如：恶劣天气下的运行）的信息或特殊运行类型（例如：湿或污染跑道上的运行， ETOPS区域及 /或 RVSM空域的飞行）的操作建议来补充 SOP。
SOP应假定所有飞机系统工作正常且所有自动功能正常使用。
注：一个系统可以部分或完全不工作而不至于影响 SOP。
SOP应强调以下经常涉及进近及着陆事故的方面：
. 任务分工；
. 自动功能的优化使用；
. 关于操作的金科玉律；
. 标准喊话；
标准操作程序
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飞行运行支援
. 正常检查单的使用；
. 进近及复飞简令；
. 高度表调定及交叉检查程序；
. 下降剖面管理；
. 能量管理；
. 地形意识；
. 进近危险意识；
. 无线电高度表的使用；
. 稳定进近及进近界限的元素；
. 各类进近的进近程序及技术；
. 各类跑道和风况下的着陆和刹车技术；及，
. 准备好并实施复飞（例如： GPWS警告、不稳定的进近及跳跃着陆的处置）。
此外， SOP应强调以下方面：
条例定义
美国 FAA 在咨询通知 (AC) 120-71中定义了 SOP的范围和内容。
AC 120-71中定义的 SOP包括与以下内容相关的项目：
. 总的操作政策（即：与机型无关）；及，
. 飞机操作事务（即：与机型有关）。
掌握减少进近及着陆事故的方法
欧洲 JAA在 JAR-OPS 1.1045和相关附件 1中定义了 SOP的范围和内容。
FAA AC 120-71中定义的 SOP的范围被 JAA分配到运行手册的 A部分和 B部分，具体如下：
. A部分：总的操作政策（即：与机型无关的事务）；及，
. B部分：飞机操作事务（即：与机型有关）。
总原则
SOP应包含安全措施，以便使无意间偏离程序的潜在可能性最小，特别是在非正常或应急情况下飞行或在被干扰或分散注意力时。
安全措施包括：
. 触发器：
. 触发一组动作的事件或动作（称为动作组）；
. 动作组：
. 按顺序完成的一组动作；
. 动作模式： :
. 支持动作组流程和顺序的驾驶舱扫描顺序或模式；及，
. 标准喊话： :
. 保证机组内部有效交流的标准用语和术语。
标准化
SOP（包括标准喊话）构成机组标准化的基准并提供所需的工作环境使机组交流和协同更强更有效。
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任务分工
以下规则适用于任何飞行阶段，但在与进近和着陆相关的高负荷阶段尤其重要。
操纵的飞行员 (PF)负责控制垂直航径和水平航径及能量管理，具体方法为：
. 监控自动驾驶仪的垂直制导和水平制导及自动推力的工作（即：知晓模式被待命或接通，以及通过模式转变和转换知晓模式的变化）；
或，
. 人工操纵飞机飞行，使用或不使用飞行指引仪 (FD)制导，并选择相应的导航显示（例如：刻度盘或扇面模式）。
不操纵的飞行员 (PNF)负责监控任务和执行由 PF要求的动作；这包括：
. 执行标准的 PNF任务：
. SOP动作；及，
. 在人工飞行时，飞行指引仪和 FMS模式选择及目标输入；
. 监控飞机的当前状态；并，
. 监控 PF并按需提供有效的支持（这包括空中和地面运行）。
禁止干扰驾驶舱的规定
遵守禁止干扰驾驶舱的规定（要点 2.4 – 驾驶舱内的交流，对干扰交流和分散注意力行为的管理中定义）可以由主管运行的当局强制要求（例如：美国 FAR –第 121.542部 ) 或按公司政策采纳
空客公司鼓励遵守禁止干扰驾驶舱的规定，不管国家是怎样要求的。
掌握减少进近及着陆事故的方法
安静的驾驶舱
禁止干扰驾驶舱的规定和安静驾驶舱的概念经常被误解为是同一个操作政策。
当遵守安静驾驶舱政策时，标准喊话被减到最少； FCU选择、 FMA的变化和 PFD及 ND上目标的确认不再被大声念出，而是包括在仪表扫描中。
空客公司认识到航空公司的操作政策可能各不相同，但鼓励营运人采纳并遵守要点 1.4 – 标准喊话中定义的标准喊话政策。
自动功能的使用
自动化程度提高后，飞行机组有更多的可供选择的方案和战略用于所要完成的任务。
公司的 SOP应精确地定义由航空公司为各个飞行阶段和各类进近所选择的方案和战略。
要点 1.2 -自动功能的优化使用提供了关于使用 AP/FD、 A/THR和 FMS的详细信息。
正常检查单的范围和使用
要点 1.5 -正常检查单详细综述了正常检查单的范围和使用。
培训方面
严格使用 SOP和正常检查单应从改装培训开始，因为在改装培训中获得的习惯和程式有长期的影响。 .
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