. 阐述平飞中和 3度的下滑道上飞机的减速性能；以及，
. 提出评估依据以确定适宜于保持到指点标的最大速度，其变化有赖于：
. 从远指点标（ OM）到跑道入口的距离；以及，
. 理想的稳定高度。
稳定高度：
稳定进近的定义和标准在摘要 7.1-实施稳定进近中作了明确界定。
掌握减少进近及着陆事故的方法
最小稳定高度应该是：
. 在仪表气象条件（ IMC）下，高于机场标高 1000英尺；
. 在目视气象条件（ VMC）下，高于机场标高 500英尺。
航空公司通常要求飞行机组在飞越远指点标时已调定飞机着陆形态（即：通常在高于机场标高 1500英尺和 2000英尺之间）。
这样在到达适用的稳定高度之前就有时间：
. 稳定五边进近速度；以及，
. 完成着陆检查单。
飞机的减速性能：
尽管减速性能在很大程度上取决于飞机机型及其全重，在快速评估和管理飞机减速性能中仍然可以参考下列典型数值：
. 平飞中减速：
. 进近襟翼放出：
. 每海里减速 10至 15kt；
. 在放起落架和着陆襟翼过程中：
. 每海里减速 20至 30kt；
. 在 3度下滑道上减速：
. 进近襟翼及起落架放下，着陆襟翼放出过程中： . 每海里减速 10至 20kt。
注：
3度下滑道相当于下降梯度 300英尺/海里或 700
英尺/分钟垂直速度，五边进近地速 140kt。.
在 3度下滑道上以光洁形态减速通常是不可能的。
在以仅放出缝翼（即：无襟翼）的形态截获下滑道时，建立着陆形态以及稳定五边进近目标速度的过程中通常要下降 1000英尺和前进 3海里。
进近过程中的能量管理
P2
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
减速板可以用来加快减速，视机型而定。
在高于机场标高不足 1000英尺和 /或在着陆襟翼形态时，通常不建议或不允许使用减速板。
通常，缝翼放出不应该迟于距离最后进近定位点之前 3海里。
图 1描述了飞机的减速性能和过远指点标（ OM）的最大允许速度，该图是基于保守的减速率 10kt/nm以及 3度的下滑道。
列入考虑的条件如下：
. 仪表气象条件（稳定高度为高于机场标高 1000英尺）；以及，
. 最后进近速度（ V APP ） = 130 kt
在 OM（通常距离跑道入口 6.0海里）与稳定点（高于机场标高 1000英尺/3.0海里）之间最多能够减速：
10 kt/nm x ( 6.0 – 3.0 ) nm = 30 kt
因此，为了使飞机在高于机场标高 1000英尺时稳定在速度 130kt，下降中可以接受并且保持到 OM的最大速度为：
130 kt + 30 kt = 160 kt
图 1 沿下滑道减速 – 典型的
在 ATC要求保持大速度下降到指点标时，可以运用上述速算法来评估 ATC的指令是否可行。
避免动力曲线左侧的情形：
在非稳定进近中，常常可以看到空速或推力设定值与目标值有偏差：
. 空速低于最后进近目标速度（ V APP）；和/或，
. 推力减小并且保持在慢车位。
进近过程中的能量管理
P3
空中客车工业公司
飞行运行支援
飞行所需推力曲线：
图 2描述了飞行所需推力曲线（也称动力曲线）。
飞行所需推力 3度下滑道 -着陆形态
160
150
140
130
120
110
100
90
V APP V 最小推力
空速 ( kt )
图 2 典型的 – 动力曲线
动力曲线包含以下几个主要部分：
. 飞行所需最小推力的点；
. 位于该点右侧的部分；
. 位于该点左侧的部分，亦称为动力曲线左侧。可用推力与飞行所需推力之差（即：推力平衡）：
. 代表上升或加速能力（如果可用推力超过飞行所需推力）；或，
. 表示速度和 /或飞行轨迹无法保持（如果飞行所需推力超过可用推力）。
所需推力 -占%
90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
掌握减少进近及着陆事故的方法
动力曲线右侧是操作的正常区域。
推力平衡即是：在推力一定时，任何增速的趋势都将使飞行所需推力增大，从而使飞机回到原来的空速。
相反，任何减速的趋势都将使飞行所需推力减小，从而使飞机回到原来的空速。
在动力曲线左侧，推力平衡即是：在推力一定时，任何减速的趋势都将使飞行所需推力增大，从而加剧减速的趋势。
相反，任何增速的趋势都将使飞行所需推力减小，从而加剧增速的趋势。
最小推力速度（V最小推力）通常等于着陆形态下
1.35至 1.4倍 V失速。
五边进近最小速度稍稍偏在动力曲线左侧。
如果允许空速减小到低于最后进近速度，要保持期望的飞行轨迹和 /或重新获得目标速度则需要更大的推力。
此外，如果推力设置并保持在慢车位，那么就没有能量可以立即用来修正小速度或启动复飞（如图 3，图 4和图 5所示）。
进近过程中的能量管理
P4
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
发动机加速性能：
在最后进近航段推力设定并保持在慢车（进近慢车）位，飞行员应该知道喷气式发动机的加速性能，如下图所示。
发动机的加速性能 -从慢车到复飞推力 ( 典型的发动机与发动机的差异 )
飞机的取证条件（ FAR – 25部）是能够保证 8秒钟（从飞行/进近慢车开始）后获得的推力使复飞最小上升梯度达到 3.2 %。
发动机的加速性能 -进近慢车到复飞
( 飞机认证要求 )
100
进近慢车
0
0
0 1 23 4 5 6 78 910时间 ( 秒 )012345678910
时间（秒）
图 3 图 4 典型的 -发动机加速性能差异典型的 – 取证的发动机加速性能 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(39)
