. 美国联邦航空条例 121.424 (b).(1)—飞行员：初始、改装和升级飞行训练 —风切变机动。
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. 美国联邦航空条例 121.542—飞行机组的职责（无干扰驾驶舱规则）。
. 美国联邦航空条例 121.599—熟悉天气条件。
. 美国联邦航空局 AC 00-54—飞行员风切变指南。
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掌握减少进近及着陆事故的方法
其它参考资料借助公司制作的风切变训练辅助材料可以进一步阐释和补充上述摘要的内容。可以向以下地址索取两卷本的风切变训练辅助材料：
U.S. National Technical Information Service
(NTIS),
5285 Port Royal Road Springfield, VA 22161 U.S.A., Telephone: 800-553-6847 (U.S.)
+1 703-6 or 05-6000,
Fax: +1 703-605-6900,
Internet site: htttp://www.ntis.gov.
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第 6章准备好并实施复飞
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进近及着陆要点
6.1 – 准备好复飞
引言
没有意识到该复飞而未能及时实施复飞和复飞程序是引发进近及着陆事故的一大诱因。
复飞不是经常发生的事，因而必需强调复飞准备和复飞意识的重要性。
为了作好复飞准备和保证良好的复飞意识，飞行机组应该：
. 对适用的简令、动作的先后顺序、职责划分、标准喊话和偏差过量的喊话有清楚明确的思路。
. 作好中止进近的准备，如果：
. 云高和 /或能见度（跑道视程范围）低于规定的最低天气标准；
. 稳定进近的标准没有达到；
. 对飞机位置存在疑义；和 /或，
. 自动功能使用混乱。
. 启动复飞后，集中精力执行公布的复飞程序。
导致复飞的一系列事件通常始于下降顶点；因此本摘要将概述操作方面的建议，从下降准备和进近简令入手。
统计数据
70%以上进近及着陆事故都有一个共同点，即：某些要素有差错，机组应该发现而没有及时发现，因而没有果断地复飞。
在 75%的事件中，优柔寡断和 /或决策不当是一大诱因。
据减少进近及着陆事故任务组分析，在匆忙和非稳定进近中，下列明显该复飞的情况下，机组实施复飞的仅占 17%：
. 非稳定进近；
. 下滑道和 /或航道偏差过量；
. 在 MDA(H)或 DA(H)没有建立符合要求的目视参考；
. 对飞机位置不清楚；和 /或，
. 自动功能使用混乱。
关于操作的建议
机组分工：
严格执行规定的 PF/PNF分工是实现安全复飞最重要的条件；这包括以下职责的划分：
. 人工操纵或使用自动驾驶仪操纵；和 /或，
. 正常操作或非正常 /应急情况。
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以下摘要对 PF/PNF职责划分有更深入的阐述：
. 1.1 – 操作原则 —标准操作程序，
. 1.3 – 关于操作的金科玉律，
. 1.4 – 标准喊话，
. 6.2 – 人工完成复飞，
. 7.3 – 获得目视参考。
下降准备：
应该预先计划并及时实施下降准备和进近 /复飞简令，防止贻误开始下降的时机和匆忙实施下降剖面管理。
进近/复飞简令：
作好复飞准备需要有正规的复飞简令，并突出强调以下要点：
. 复飞机动；以及，
. 公布的复飞程序。
进近简令的复飞部分应该重申以下几个主要方面：
. 目标稳定点，即： . 高于机场标高 3000英尺； . 距离接地点 15海里；和， . 光洁形态机动速度（绿点速度）；
. 复飞标准喊话（即：清楚洪亮的复飞 /襟翼口令）；
. PF/PNF职责划分（即：动作流程，包括期望的制导方式 —模式管理 —速度目标，复飞高度，偏差喊话）；以及，
. 复飞垂直和水平导航（包括速度和高度限制）。
详情参见摘要 1.6 – 进近及复飞简令。
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下个目标的概念：
在飞行全过程中应该随时明确下个目标，始终领先飞机一步。
在下降、进近和着陆阶段，应该明确界定一连串下个目标，如果预计下个目标中某个要素可能达不到要求，就应该立即采取纠正措施。
详情参见摘要 4.1 –下降及进近剖面管理。
下降监控：
应该借助一切可用的仪表参考监控下降剖面（如：包括 FMS垂直偏差，如可行）。
如果飞行航径大大高于期望的下降剖面（如：因 ATC限制或因顺风比预期的大），可以通过以下方法修正到期望的航径：
. 保持大速度（只要可行）；
. 使用减速板；
. 如果用减速板不奏效，可以放起落架；以及，
. 最后一着，盘旋 360度（如可行并征得 ATC同意）。
如果无法回到期望的航径，应该通知 ATC，及时协调。
详情参见摘要：
. 4.1 – 下降及进近剖面管理；以及，
. 4.2 – 进近过程中的能量管理。
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最后进近：
进近简令通常在巡航结束前后进行，因此机组可以在最后进近的适当时候简单重温复飞及复飞程序的要点。
在使用自动驾驶仪飞行时，应该考虑从以下几方面作好人工接管操纵的准备：
. 调节好座椅和扶手（这对于动态飞行阶段有效操纵飞机至关重要）；以及，
. 飞行中一手操纵驾驶盘（或侧杆，如适用）一手操纵油门杆（推力杆）。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(52)
