. 2.4 - 驾驶舱内的交流 -对干扰交流及分散注意力行为的管理，
. 3.2 - 高度表调定 -无线电高度表的使用。
高度偏差
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参考条例
. 《ICAO附件 6》，第一、二和第三部分第二、三节（1995年修订） —不提倡使用三针高度表和数字鼓式高度表
. 《ICAO附件 6—航空器运行》第一部分 —国际商用航空运输 —飞机， 4.2.6, 6.9.1 c)和附录 2， 5.13, 5.15
. 《ICAO航行服务程序 —空中规则和空中交通服务》(PANS-RAC, Doc 4444)
. 《ICAO航行服务程序—航空器运行》(PANS-OPS, Doc 8168)，第一卷，飞行程序（后续修订第 11版，2001年 11月 1日启用）
. 美国联邦航空条例 91.119—最低安全高度
. 美国联邦航空条例 91.121—高度表调定
. 美国联邦航空条例 91.129—使 ATC交流清楚而易于理解
. 美国联邦航空条例 91.221和 121.356—TCAS的安装
. 美国联邦航空局草案 121.356—低温中的高度表误差
. 英国民用航空局 CAP413—通报离开某一高度或高度层的准则
高度偏差
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第 4章下降及进近管理
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进近及着陆要点
4.1 – 下降及进近剖面管理
引言
下降及进近剖面管理不善和 /或进近阶段飞机能量管理不当可能引起：
. 垂直方向的情景意识丧失；以及 /或者，
. 匆忙和不稳定的进近。
两种情况均可能增大进近及着陆事故，包括飞机操纵撞地（ CFIT）相关事故的风险。
统计数据
大约 70%的匆忙和不稳定进近与下降及进近剖面管理不善和 /或能量管理不当分不开；这包括：
. 高于或低于要求的垂直飞行剖面；和 /或，
. 大于或小于要求的速度。
最佳措施和指南
为了防止贻误开始下降的时机并且保证下降及进近剖面的最佳管理，下降准备和进近 /复飞简令必须在距离下降顶点 10分钟以前（或在甚高频通信范围内）完成。
下降准备：
. 如果在 FMS飞行计划中包含标准进场航路 (STAR)，但因有雷达管制而不准备沿 STAR飞行时，应该对照预计的路线查看 STAR（即：航迹距离、高度限制和 /或速度限制），以便对下降顶点作相应调整；以及，
. 应该将预报的风值（如可用）输入适当的 FMS页面，临近下降顶点和沿下降剖面各航路点风值的位置。
下降及进近简令：
. 如果 FMS飞行计划中包含复飞程序，就应该对照相应的进近图检查复飞程序。
下降开始 :
. 如果下降开始的时机被 ATC延误，就应该适当减速，使下降剖面受到的影响减到最小。
导航精度检查：
. 如果 FMS导航精度不符合终端区域导航或进近的相应标准，在没有借助导航原始数据证实飞机位置以前，不得下降到低于最低航线高度（MEA）或者低于扇区最低安全高度（ MSA）。
下降及进近管理
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飞行运行支援
下个目标与决断关口的概念：
在飞行的全过程中应该对下个目标（ next target）作出明确界定，以便始终比飞机领先一步。
下个目标（ next target）可以是下列一个或多个要素按需要组合：
. 位置；
. 高度；
. 形态；
. 速度；
. 垂直速度（如适用）；以及，
. 推力设置。
如果预计下个目标中一个或多个要素达不到要求，应该毫不迟疑地采取必要的纠正措施。
在进近及着陆阶段，一连串下个目标组成一道道关口（gates），必须达到各关口的要求才能继续进近。
最后进近定位点（ FAF），远指点标（ OM）或者相当的定位点（如可用）可以作为评判关口（assessment gate），以确定是否准备好继续下一步；评判的内容应该包括：
. 能见度或跑道视程范围（和云高，如适用）： . 大于或等于可用的最低标准；
. 飞机是否准备就绪： . 位置、高度、形态和能量；以及，
. 机组是否准备就绪：
. 简令完成并且符合进近条件。
稳定高度（ stabilization height）应该作为决断关口（decision gate）；在到达稳定高度时，如果没有获得要求的形态和速度或者如果飞行轨迹没有稳定，就应该立即复飞。
掌握减少进近及着陆事故的方法
如果某一个飞行参数超过稳定进近各要素之一的标准，则不操纵的飞行员（ PNF）应该报告，参阅要点
7.1-实施稳定进近。
下降剖面监控：
应该参考仪表和航图上各种可用信息监控下降剖面：
. FMS垂直偏差指示，如可用；
. 导航设备和仪表原始数据；以及，
. 图上标示的下降及进近剖面。
应该密切注视风的状况及其变化，以便提前掌握顶风分量减小或顺风分量增加的情况，并且及时调整飞行轨迹剖面。
在执行要求的高度和 /或速度限制（即：保证恰当的减速管理）时，应该按照通常每 10海里 3000英尺的下降梯度（对较强的顶风分量或顺风分量应作相应修正）对下降剖面进行监控和调整。
可以使用飞行轨迹矢量（ FPV，如可用）来监控下降剖面，检查到接地点的剩余航迹距离（单位：海里）是否约等于高度差除以飞行轨迹角（ FPA，单位：度）：
待飞距离（海里） =FL / FPA（度）
注：: 在上述规则中， FL应该理解为当前飞机的高度与机场标高之差（Δ FL）。
在 10 000英尺以下，指示空速 250kt，可以参照下列数据检查下降剖面，确保进近各阶段的平稳过渡：
. 高于机场标高 9000英尺，距离接地点 30海里；以及，
. 高于机场标高 3000英尺，距离接地点 15海里（适时进行减速和放缝翼 /襟翼）。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(37)
