空中客车工业公司
飞行运行支援
改装培训和复训提供了唯一的机会用于探讨规则和程序的原因以及不遵守它们的后果。
相反，在初始改装或模拟机复训期间允许不严格地遵守 SOP及/或允许不严格地使用正常检查单可能会在航线飞行中鼓励相应的偏离。
偏离 SOP涉及的因素
为确保有效地贯彻 SOP，了解飞行员为什么有意或无意地偏离规则或标准是重要的。
在大多数偏离 SOP的情况中，考虑当时可以获得的信息，对于当时的主要情况，所采用的程序（非公布程序）似乎是适当的。
在讨论偏离 SOP的情况时，以下因素和条件经常被引用：
. 对规则、程序或动作的理解不当或不理解（例如：由于措辞或用语的质量，感觉在培训中对 SOP的规定或程序或动作强调得不恰当或不够）；
. 在改装培训和复训中，对严格遵守 SOP强调不够；
. 警惕性不够（疲劳）；
. 注意力被分散 (例如：由于驾驶舱内的活动 )；
. 干扰 (例如：由于 ATC通讯)；
. 任务饱和（即：缺乏同时执行多项任务的能力或任务负荷过重）；
. 优先权管理不当（例如：缺乏关键时刻的决策模型）；
. 在非正常或高工作负荷的情况下，注意力减弱（视野狭窄）；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 不正确的 CRM技术（例如：缺乏交叉检查、机组协调或有效的支持）；
. 公司政策（例如：关于计划、成本、复飞和改航）；
. 其他政策（例如：机组值勤时间）；
. 个人愿望或限制（例如：计划、任务完成）；
. 满足；及，
. 过分自信（例如：机型时间很长）。
这些因素可用于评估公司及 /或个人的饿定位，并制定相应的防范战略和防线。
关键点小结
SOP应包括和强调经常涉及到进近及着陆事故的方面。
公司政策、技术培训和 CRM培训项目、航线检查和航线监察应：
. 提倡严格遵守 SOP；并，
. 指出并强调有意或无意偏离 SOP的原因。
相关要点
为了再次回顾与标准操作程序相关的所有方面，应复习以下要点和以上的概括性信息。
. 1.2 -自动功能的优化使用；
. 1.3 -关于操作的金科玉律；
. 1.4 -标准喊话；
. 1.5 -正常检查单的使用；
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. 1.6 - 进近及复飞简令；
. 2.1 - 进近及着陆阶段事故中的 HF问题；
. 2.2 - 进近及着陆阶段事故中的 CRM问题；
参考条例
. ICAO – 附件 6 – 飞机操作，第 I部 – 国际商用航空运输 – 飞机，附录 2, 5.9。
. ICAO – 空中导航服务程序 – 飞机操作 (PANS-OPS, Doc 8168), 第 I卷 – 飞行程序 (后续增补 No 11, 2001年 11月 1日适用)。
. ICAO – 全天候飞行手册 (Doc 9365).
. ICAO – 运行手册的准备 (Doc 9376).
. FAR 91.3 – 机长的责任与权威（紧急情况下的权威）。
. FAR 121.133 –手册的准备，
. FAR 121.135 –手册的内容，
掌握减少进近及着陆事故的方法
. FAA AC 120-71 - 驾驶舱机组成员的标准操作程序（草稿）。
. FAA AC 120-48 –飞行机组成员与乘务员的交流和协同。
. FAA AC 120-51 – 机组资源管理培训。
. FAA AC 120-54 – 高级资格培训。
. FAA AC 120-71 –驾驶舱机组成员的标准操作程序。
. FAA AC 121-32 – 签派资源管理培训。
. JAR-OPS 1.1040及相关说明和解释性材料 (IEM) – 运行手册的一般规则。
. JAR-OPS 1.1045及相关附录 1，可接受的贯彻手段(AMC)及说明和解释性材料 (IEM) –运行手册 – 结构和内容。
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进近及着陆要点
1.2 -自动功能的优化使用
引言
自动功能的优化使用指的是以下系统的综合及协调使用：
. 自动驾驶仪 /飞行指引仪 (AP / FD);
. 自动油门 /自动推力 (A/THR)；及，
. 飞行管理系统 (FMS)。
有三代飞行制导系统当前在航空公司使用，它们提供不同等级的综合和自动化：
. A300B2/B4 及 A300 FFCC系列： . 部分综合（匹配） AP/FD和 A/THR模式； . 选择的垂直和横向模式；及， . 仅横向导航（即：惯性导航系统 [INS]或
FMS/GPS）
. A310及 A300-600系列： . 完全综合 AP/FD和 A/THR模式； . 选择的垂直和横向模式；及 . 垂直和横向导航 (FMS),
. A320 / A330 / A340系列： . 完全综合 AP/FD - A/THR – FMS模式
(FMGS)； . 选择的垂直和横向模式；及， . 在所有飞行阶段，管理的垂直和横向导航。
自动化程度提高后，飞行机组有更多的可供选择的方案和战略用于所要完成的任务。
适用的 FCOM为各个机型提供特定的信息。
统计数据
错误使用和管理自动飞行系统和缺乏对工作模式的了解是 20%以上的进近及着陆事故的因果因素。
AP - A/THR综合
综合的 AP-A/THR系统将 AP俯仰模式（升降舵控制）和 A/THR模式（油门 /推力杆控制）关联（匹配）起来。
综合的 AP-A/THR以与真飞行员相同的方式工作：
. 升降舵用于控制俯仰姿态、空速、垂直速度、高度、航径角、垂直导航剖面或跟踪下滑道波束；
. 油门/推力杆用于保持给定的推力或给定的空速。
在整个飞行中，飞行能够员的目标是：
. 在性能航段以恒定推力或慢车推力飞行（例如：起飞、爬升或下降）；或，
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