. 6.1 – 准备好复飞，
. 6.3 – 地形规避（ GPWS拉起来）机动。
参考条例
下面列出的参考条例可以为读者方便快捷地查找有关法规文献提供帮助：
. 《ICAO航行服务程序 —航空器运行》（ PANS-OPS）第一卷第四部分 —高度表调定程序 —第三章—在外界大气温度低的环境中飞行 —高度修正。
. 美国联邦航空条例 91.3 –机长的责任与权力。
地形意识 -何时？怎样？
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空中客车工业公司
飞行运行支援
. 美国联邦航空条例 91.119 – 最低安全高度：概述。
. 美国联邦航空条例 91.121 – 高度表调定。
. 美国联邦航空条例 91.123 – 执行 ATC 的许可和指令。
. 美国联邦航空条例 91.155 – VFR最低天气基本标准。
. 美国联邦航空条例 91.157 – VFR最低天气特殊标准。
. 美国联邦航空条例 91.175 –IFR条件下的起飞和着陆。
. 美国联邦航空条例 91.185 – IFR条件下飞行：双向通信失效。
. 美国联邦航空条例 97 –标准仪表进近程序 —终端仪表进近程序（ TERPS）。
. 美国联邦航空条例 121.97或 121.117 — 机场：要求的数据。
. 美国联邦航空条例 121.135 —手册要求 —运行手册—内容。
. 美国联邦航空条例 121.315 —驾驶舱程序。
. 美国联邦航空条例 121.360 —近地警告 —下滑道偏离警告系统。
. 美国联邦航空条例 121.443和 121.445—机长在航路、特殊地区和机场飞行应该具备的条件。
. 美国联邦航空条例 121.542 –机组的职责（无干扰驾驶舱的规定）。
掌握减少进近及着陆事故的方法
其它参考文献
以下列出美国飞行安全基金会的参考文献，以便更深入地阐释和补充本摘要的内容：
. 针对飞机操纵撞地（ CFIT）的学习和培训辅助材料。
. 飞机操纵撞地（ CFIT）检查单 —评估风险与采取措施。
. ALAR（减少进近及着陆）风险意识工具 /检查单。
. ALAR减少风险计划指南。
. 美国《飞行安全文摘》（月刊） —航空杀手 —98年 11月，99年 2月。
Photo credit : TAKEOFF The Swiss Professional Pilots’ Association Magazine
地形意识 -何时？怎样？
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
5.3 – 视错觉意识
引言
当外部条件使飞行机组对所期望的环境的感知力发生变化时，就会出现视错觉。
视错觉可能导致目测低接地、重着陆或冲出跑道，还会造成空间定向障碍和失控。
本摘要将概述：
. 可能引发视错觉的因素和条件；
. 视错觉将如何影响飞行员对机场 /跑道环境和跑道的感知力；以及，
. 在训练和航线飞行中，如何通过采取相应的防范策略和防线，减小视错觉的影响；
统计数据
在 30%的进近及着陆事故和 40%的重大伤亡事故中，目视进近是引发事故的一大因素。
夜间进行目视进近面临更大危险，因为目视参照物减少，产生视错觉的可能性和空间定向障碍的危险性增大。
在 70%以上的进近及着陆事故中，包括飞机操纵撞地（CFIT）事故，能见度低和 /或降水是一大环境因素。
因素 占事件 %
夜间 75 %
能见度低 70 %
仪表气象条件 59 %
黑夜或黄昏 53 %
非精密进近 53 %
降水（雨或雪） 50 %
目视进近 30 %
视错觉或空间定向障碍 21 %
缺少下列设备： – 下降进场助航设备 – 进近/跑道灯光 – 目视进近坡度指示器 /精密进近坡度指示器（ VASI / PAPI） 21 %
表 1 视觉因素对进近及着陆事件的影响
视错觉意识
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视错觉—相关因素和条件
下列因素和条件将影响飞行机组准确感知外界环境的能力，因而引发视错觉。
机场环境：
. 地形结构和特征；
. 机场侧方的灯光图案，如：灯光明亮的停车场或街道；
. 最后进近航径沿线的“黑洞”；和 /或，
. 跑道入口前方或进近航径周围的上坡或下坡地形。
跑道环境：
. 跑道的尺寸（尺寸比）；
. 跑道的坡度；
. 在跑道进近端地形逐渐降低；
. 进近和跑道灯光；和 /或，
. 跑道状况（如：湿的跑道）。
天气条件：
. 云高；
. 能见度（即：垂直能见度、斜能见度和水平能见度）；和 /或，
. 云状物（如：雨、雾或雾团、霾、轻雾、烟、雪、乳白天空效应）。
视错觉如何影响飞行员的感知力？
因缺乏目视参考或目视参考改变，致使飞行员对自己与跑道入口的相对位置的感觉发生变化，由此而产生视错觉。
掌握减少进近及着陆事故的方法
视错觉将影响对高度、距离和 /或切入角的感知力。
由 IMC及仪表参考过渡到 VMC及目视参考时，视错觉的危险性最大。
视错觉（如：黑洞效应）将影响飞行机组垂直和水平方向的情景意识，特别是在四边和四转弯（如适用）以及五边进近过程中。
视错觉常常诱导机组输入（更正）数据而导致飞机偏离原先预期的垂直或水平航径。
视错觉可以影响机组的决策，如：何时、多快离开 MDA(H)继续下降。
下面一段将概述造成视错觉的各种因素和条件，讨论各种因素和条件可能如何影响飞行员对下列要素的感知力：
. 机场和跑道环境；
. 超障间隔；以及， 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(46)
