. 执行扎实接地 ;和,
. 一旦主轮接地，使用全脚蹬刹车 . 很少能在执行运营服务时，达到颁布的实际着陆距离 . 使用自动刹车的自动着陆所颁布的着陆距离为航线运
行提供更易达到的参考。
跑道头上方速度 :
实际着陆距离 ( LD )是需吸收的动能 ( E )的直接函数。
对于给定一个总重 ( GW )和在最后进近速度 ( V APP )穿越跑道头的飞机，动能是 :
E = . .GW.( V APP ) 2
掌握减少进近及着陆事故的方法
对于给定的总重 ( GW ),任何增加或偏离 V APP导致相应能量的增加 ( .E ) 如:
.E (以 % ) = 2 x . VAPP ( 以 % )
由于着陆距离 LD是能量 E的直接函数，因而相应的着陆距离增加 ( .LD )可表达为 :
.LD ( 以 % ) = 2 x . VAPP ( 以 % )
以飞行员的术语 :
. 最后进近速度增加一个 10 %; 导致,
. 着陆距离增加一个 20 %.
注 :
以上规则是依据一个正常拉平和接地的假设 (也就是 , 不允许飞机漂浮以减少过量的速度 ).
跑道头上方高度 :
穿越跑道头时高度 100英尺导致着陆距离增加典型的 1000英尺或 300米, 不管跑道的条件和飞机的型号。
表 3
影响着陆距离的因素
第3页
空中客车工业公司
飞行运行支援
拉平技术 :
拉平长 (也就是，让飞机漂浮以减少过量的速度 )会进一步增加着陆距离
例如, 最后进近速度增加一个 5 % (超过) 着陆距离会增加:
. 10 %,若执行的是一个正常的拉平和接地 (也就是, 在地面减速 ); 或,
. 30 %,若执行的是一个长拉平
(也就是, 在空中减速 ).
操作一个带推力的接地以试图减小过量的下降率或柔和接地导致 :
. 拉平长;和,
. 抑制地面扰流板的自动放出 .
这会增加接地时跳跃和随后的硬着陆的风险。
地面扰流板未待命 :
未能待命扰流板 (一般与反推失效相连在一起 )常是冲出跑道的因果因素 .
当选择反推时，地面扰流板自动放出 (不管地面扰流板是否待命 );不能依靠这一设计特征来释放扰流板。根据 SOPs标准操作程序，必须待命扰流板 .
未能待命地面扰流板导致的典型的着陆距离系数为
1.3 (1.4，若反推失效 ).
应监控地面扰流板的自动放出并报出地面扰流板或无扰流板的喊话。
掌握减少进近及着陆事故的方法
注: 对于 A300/A310 系列飞机 ,若地面扰流板未自动放出 PF操纵飞行员通过使用减速板手柄可人工放出地面扰流板。
延迟放前轮 (也就是 , 前起落架接地 ) 使主起落架上保持较长时间的较大的升力 , 导致主起落架上较小的载荷,因而, 较小的刹车效应。
这也延缓了来自主轮的起转信号 ; 这一信号是优化操作防滞系统所要求的。
MEL最低设备清单条件 :
当在一项影响着陆速度的 MEL最低设备清单的条款下操作时，必须考虑升力阻尼或刹车能力，适用的着陆速度修正和着陆距离系数。
系统故障 :
系统故障 , 如一个液压系统低压 , 可能在着陆速度和着陆距离方面导致多种影响 , 如:
. 由于缝翼或襟翼失效的着陆速度修正 (也就是 .,恢复失速裕度 );
. 由于失去横侧扰流板的速度修正 (也就是 , 恢复机动能力 );
. 由于失去地面扰流板的着陆距离系数 (也就是 , 失去升力阻尼能力 );和,
. 失去正常刹车系统的着陆距离系数 (也就是 , 刹车能力减小 ).
FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单提供适用所有故障的最后进近速度修正和着陆距离系数 (包括它们的后果影响 )。
影响着陆距离的因素
第4页
空中客车工业公司
飞行运行支援
合并着陆距离系数 FCOM飞行机组操作手册和 QRH快速参考检查单提
供的着陆距离系数考虑了所有与主故障有关的后果影响。不需合并着陆距离系数 , 除非另有陈述和说明。不管怎样 , 理解用于合并着陆距离系数的规则可增加
对可获得的着陆距离的理解。着陆距离系数由以下导致 :
. 着陆速度修正 (如, 由于影响失速裕度或机动能力 /控制能力的故障 ); 或,
. 减小的升力阻尼或刹车能力 (如, 由于影响地面扰流板，防滞或刹车的故障 )。
要点 8.2 –最后进近速度提供合并着陆速度修正的规则。
以下规则用于合并不同类型的着陆距离系数 :
. 若相加了着陆速度的修正 (如要点 8.2里所述 ),那么将相应的着陆距离系数相乘 ;
. 若只保留了最高值的速度修正 , 那么只考虑最高值的着陆距离系数 ; 或
. 当一个或两个着陆距离系数都与升力阻尼或刹车有关时，那么将两个着陆距离系数相乘。
掌握减少进近及着陆事故的方法
要点总结
当评估着陆距离时，根据适用的 FCOM飞行机组操作手册 / QRH快速参考检查单的规定，应考虑和综合以下因素 :
. 放行条件 , 视具体情况 (最低设备清单 [MEL] / 放行偏差指南 [DDG]下的放行 );
. 空中故障 , 视具体情况 ;
. 气象条件 (如, 结冰条件 /积冰);
. 风的条件 (也就是, 风的分量和阵风 , 怀疑的风切变);
. 机场标高 ;
. 跑道坡度 (也就是 , 若下坡 );
. 跑道条件（也就是 , 污染物的本质和深度） ; 和,
. 使用刹车装置 (如, 反推, 自动刹车 ).
影响着陆距离的因素
第5页
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
着陆距离总结
图 4对于不同跑道条件或运行因素的着陆距离系数
图解
所需的着陆距离 (湿跑道 )
1.92
1.0 1.2 1.4 1.6 2.0 3.0
3.5
着陆距离系数
影响着陆距离的因素
第6页
空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(72)
