. Power（功率） : . 设定复飞推力并检查达到了所需推力；及，
. Performance（性能） : . 确认飞机性能： . 正上升率； . 起落架收上； . 速度等于或大于 V APP (V LS)； . 减速板收上； . 襟翼按需； . 无线电高度表和气压高度表指示增加；
且，
. 机翼摆平。
掌握减少进近及着陆事故的方法
在复飞过程中，严格遵守规定的 PF / PNF分工和优化使用机组资源管理是极其重要的（例如：任何偏差过大的飞行参数的监控和喊话）。
人工复飞技术必须：
. 使初始高度损失最小；
. 通过以下方法，防止俯仰姿态过大：
. 按照 FD俯仰命令 ( SRS 指令 ),不超过 18度的俯仰姿态；
. 将 25度俯仰姿态看作是一个极限屏障，达到它后飞行员应立即返回。
若出发任何警告或发生任何不正常情况：
. PF必须集中精力保持飞机状态（即，控制和监控垂直和水平航径）；并且，
. PNF必须分析不正常情况并按照适用的分工和 ECAM及/或 QRH程序执行所需的动作，
6.3 -规避地形的机动（拉起来）
CFIT事件引发大约 45%的进近及着陆事故，而且是致人死亡事故的主要原因。
一个典型的旨在减少飞机操纵撞地（ CFIT）的介绍和培训计划应该：
. 向飞行员介绍可能引起 CFIT的因素；
. 确保随时保持水平和垂直方向的情景意识；
. 确保飞行员能熟练执行为各类进近所推荐的程序和技术；
. 向飞行员介绍飞机上所安装的 GPWS或 EGPWS / TAWS等设备的功能和限制方面的知识；并，
要点小结
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飞行运行支援
. 确保飞行员能够在响应 GPWS或 EGPWS / TAWS警告时熟练地执行地形规避机动（按照适用的 FCOM和 QRH中公布的程序 )。
在讨论 CFIT意识和对 (E)GPWS / TAWS 警告的响应时应强调以下要点：
. 在(E)GPWS / TAWS发出警告之前，（最好）应采取预防性的动作；
. PF必须立即作出响应；
. 在整个地形规避机动中， PNF必须监控并报出无线电高度表的高度和高度趋势；且，
. 必须连续地以最大爬升性能执行拉起机动直至警告停止并越过地形（即：无线电高度表读数稳定上升）。
6.4 -跳跃着陆的处置 -中断着陆
中断着陆被定义为主起落架接地后或飞机跳跃后开始执行的复飞机动。中断着陆是一个具有挑战性的机动，它是在没有预见
和准备的情况下决定并执行的机动。 SOP应规定相应的决断准则：
. 全停着陆；或，
. 中断着陆并复飞。
应该公布跳跃着陆的处置程序和技术，包括：
. 继续着陆；或，
. 中断着陆（即：复飞）。
掌握减少进近及着陆事故的方法
7 -进近技术
7.1 -实施稳定进近
匆忙和不稳定的进近是 CFIT和其他进近及着陆事故的最大因素。
匆忙进近使机组没有足够的时间正确地完成下列工作：
. 计划；
. 准备；及，
. 实施安全进近。
以下定义了稳定进近的元素：
. 飞机处于正确的横向和垂直航径（依据导航台的制导或目视参考）；
. 只需要较小的航向和俯仰变化即可保持这个航径；
. 飞机处于期望的着陆形态；
. 功率稳定，飞机配平，在希望的下滑道上保持目标五边进近速度；
. 着陆检查单及任何所需的特殊简令已完成；且，
. 没有飞行参数超出该类进近的限制；
这些限制同时也规定了飞行参数偏差过大时喊话的标准。
对于安全的五边进近（包括目视航段），这些重要的三个参数需要稳定：
. 飞机航迹；
. 航径角；及，
. 空速。
取决于进近类型和飞机设备，为了实现和监控飞机的稳定，应使用最适当的自动化程度和可用的目视线索。
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飞行运行支援
当转入目视参考时，飞行员应通过以下方法一直保持看到跑道和外界环境：
. 偏流修正，继续跟踪跑道中心线（即：抵抗过早地将飞机对准跑道中心线的趋势）；
. 目标点，保持在正确的航径上，直至拉平高度（即，抵抗将目标点移近的趋势，从而不至于低于希望的下滑线 /“飞到下滑线以下”）；及，
. 最后进近速度和复飞速度，保持飞机的能量水平。
7.2 -以恒定的角度实施非精密进近
几乎 60 %的 CFIT事故征候和事故发生在阶梯下降的非精密进近中。
为了防止 CFIT和其他进近及着陆事故，应在全球范围内实施和培训恒定角度的非精密进近技术（或 CANPA）。
应强调以下方面：
. 确定所要使用的制导类型的准则；
. FMS准备，按需要；
. 进近简令的完成；
. 建立飞机形态的计划；
. 下降监控；
. 在初始进近、中间进近及最后进近期间的能量管理；
. 在达到相关定位点之前，不要下到某一高度以下；
. 确定最后下降航段的正确的航径角和垂直速度；
. 准确掌握下降点；
. 在最后下降期间（包括目视航段），保持正确的航径角（或垂直速度）；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 获得目视参考并决定；
. 在达到目视下降/决断点 (VDP)之前，不要下到 MDA(H)以下；以及，
. 准备好复飞。
7.3 -获得目视参考
从参考仪表转入目视参考是任何类型仪表进近的重要元素。
在以下方面，航空公司的 PF-PNF任务分工原则是有差异的：
. 获得目视参考；
. 完成着陆；及，
. 完成复飞。
获得目视参考的分工取决于： 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(5)
