工作量的减少和驾驶舱注意力分散的减少和 /或干扰的减少使飞行机组更加警觉地和更有效地 ::
. 应付疲劳 ;
. 遵循预测外的 ATC空中交通管制的要求 (也就是 , 跑道的变更或目视进近 );
. 适应变化的天气条件或接近危险 ;和,
. 管理故障系统 (如,襟翼卡阻或起落架不能放出或不能向下锁住 ).
修正:
在偏差发展成棘手或危险的状况前 , 应采取明确的修正措施 , 进入这一状况 , 唯一的安全措施为复飞
安全措施可包括 :
. 适时使用减速板或早放起落架以修正过高的高度或过大的空速 ;
. 延长背台航段或三边航段
实施稳定进近
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飞行运行支援
决定: 必须立刻执行复飞 ,若:
. 当到达最低稳定高度时 ,进近不稳定 ; 或,
. 当低于最低稳定高度时 ,任一飞行参数超过有关的过量偏差标准 (不是短暂的 ) .
以下行为常涉及在持续不稳定进近中 :
. 自信能快速恢复 (也就是 , 当参数接近目标值时 ,延迟复飞决定 );
. 虽然空速和 /或垂直速度过大 , 但由于长和干跑道和/或低总重而过分自信 ;
. 复飞准备不充分或缺乏实施复飞的决心 ; 主意决定的改变应来自 : . “我们将着陆除非 …”; 至, . “让我们做好复飞的准备及若进近稳定并且如
果我们有能做安全进近和着陆的足够目视参考，那么我们就实施着陆 ”.
. 设想复飞，但因认为进近符合安全着陆，未实施复飞；和 ,
. 由于疲劳或工作量，未做决策 (也就是 , 未能记住适用的过量偏差标准 )。
掌握减少进近及着陆事故的方法
下一目标和进近关卡
在整个飞行阶段下一目标应定义为一直保持自己在飞机的前面。定义的下一目标应为任何要求的下述组合 :
. 一个位置 ;
. 一个高度 ;
. 一个形态 ;
. 一个速度 ;
. 一个垂直速度或飞行航径角 ; 和,
. 一个设定的推力 .
在进近和着陆期间 , 应连续进行下一目标的实现工作以继续进近。
如机组预测不能获得下一目标中的一项，应毫不延迟地实施修正措施。
最低稳定高度沿五边进近组成一个特殊的关卡 ; 若以下情况必须实施复飞 :
. 当到达稳定高度时，未获得所要求的形态和速度或飞行航径不稳定 ;
或,
. 在稳定高度下，飞机变得不稳定 .
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飞行运行支援
要点总结
对于安全进近，三项基本参数需稳定 :
. 飞机航迹 ;
. 飞行航径角 ; 和,
. 空速.
根据进近的类型和飞机的设备，应使用最恰当程度的自动化系统和目视线索来获得和监控飞机的稳定。
当出满天云并过渡到目视参考时，飞行员应通过保持以下项目来保持对跑道和外部环境的持续感知 :
. 偏流角修正 , 继续追踪跑道中心线，抵制过早将飞机对准跑道中心线的倾向 ;
. 瞄准点（也就是，接地区）保持正确的飞行航径直到拉平高度 , 抵制向瞄准点靠的更近的以及因此下到低于所想的下滑航径下（也就是“下到下滑线下”）的倾向；
. 最后进近速度和地速, 以保持能量水平。
相关要点
可复习与上述信息相关的以下要点 :
. 4.1 - 下降和进近剖面管理 ,
. 4.2 - 进近期间的能量管理 ,
. 6.1 - 准备好复飞 ,
. 7.2 -实施恒角非精密进近
. 8.2 - 最后进近速度 ,
. 8.3 - 影响着陆距离的因素 .
掌握减少进近及着陆事故的方法
参考条例
. ICAO – 附件 6 –飞机的操作 , 第一部 – International Commercial Air transport国际商务航空运输 – 飞机, 附录 2, 5.18, 5.19.
. ICAO – Procedures for Air navigation services空中导航服务程序 – Aircraft Operations飞机操作 (PANS-OPS, Doc 8168), 第 I册 – 飞行程序 (尤其是 , 第 11章 -第 1册 -稳定进近 – 稳定进近和复飞政策的参数，要素 ).
. ICAO – Preparation of an Operations Manual运行手册的准备 (Doc 9376).
. FAA 文件 8430.6A – Air Carrier Operation航运人运行检查员手册 Inspector Handbook – 第 7章 –951.d.(4).(f)段: 高度和垂直速度监控程序 .
. FAA 文件 8400.10,陈述在高于机场标高 1000英尺的高度下，下沉率大于约 1000英尺/分钟是不可接受的。
其他参考
. 美国国家运输安全委员会 (NTSB) –NTSB-AAS-76-5报告–.特别研究 : 在航运人仪表着陆系统进近事故中的机组协调程序。
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进近和着陆要点
7.2 -实施恒角非精密进近
介绍
计划和实施非精密进近（ NPA）确实是飞行阶段中最具挑战和要求最多的一部分 , 这包括 :
. 在战略和选择方面做决定 ;
. 高效的分工 ;
. 机组协调 (监控和喊话 );和,
. CFIT控制飞行撞地意识 (对 GPWS或 EGPWS / TAWS警告的反应 ).
不同类型的 NPAs非精密进近 (也称为非盲降进近 ) 拥有相同的特征，但根据所使用的导航台或在以下方面采取的战略也包含各自具体的技术：
. 横向和垂直方向的引导 ;
. 从最后进近定位点 (FAF)下降到最低下降高度 MDA(H) (场高); 和,
. 在到达 MDA(H)前或到达时做决定 .
本要点描述所有类型的非精密进近的相同特征以及各类型进近的具体特征。
本要点着重强调恒角（恒定下滑坡度）非精密进近的技术，与传统的横移技术相对照。
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