. 不熟悉的机场；和 /或，
. 不熟悉的仪表或目视进近程序。
预计进近的状况
. 含梯度下降的非精密进近或目视盘旋进近，无目视进近坡度指示器 /精密进近坡度指示器（VASI / PAPI）；
. 黑暗中进行目视进近；和 /或，
. 预计在最后一刻更换跑道。
进近图
. 没有公布的 STAR；
. 执行复飞程序中可能与交叉跑道的离场飞机发生冲突；和 /或，
. 信息错漏。
机场航行情报服务
. 终端机场天气预报（ TAF）信息不准确；
. 缺少当前的天气报告；
. 没有空中气象报（ VOLMET）；
. 没有通播（或没有英语的通播）；和 /或，
. 通播信息不准确或已过时（需要时得不到正式更新的通播）。
机场空中交通管制服务
. 没有一次和 /或二次监视雷达；
. 雷达引导实施不当或不得力；
进近危险意识 – 概述
P2
空中客车工业公司
飞行运行支援
. 空中交通管制程序不当或不标准；
. 空中交通流量管理不善；
. 仪表和目视飞行混淆；
. 在机场附近非管制的目视飞行活动频繁；
. 因高密度飞行活动或因一个管制员同时负责塔台和地面管制频率导致频率阻塞或管制员工作超负荷；
. 在已知的飞行情报区（ FIR）或终端管制区（TMA）扇区内甚高频覆盖范围不足；
. 国际和国内飞行情报区之间协调不力；
. 两个临近的机场之间缺乏或者不能使用地面通信；和 /或，
. ATC通话英语不熟练和 /或使用非标准用语。
机场设备
. 进近和跑道灯光系统（或局部）短缺、受局限或低强度；
. 非标准的跑道边灯间隔；
. 没有仪表着陆系统（ ILS）；
. 过某一点后（因障碍物）或低于某一高度后（因在水面上进近）仪表着陆系统不可用；
. 仪表着陆系统无远指点标（ OM）；
. 仪表着陆系统无 VASI/PAPI引导目视航段；
. VOR/DME进近偏移；
. VOR/DME的 DME不工作；
. VOR校准不正确；
. 已知 NDB在不利天气条件下不可靠；
. 非精密进近或目视盘旋进近没有 VASI / PAPI引导；
. VASI/PAPI校准不正确或不工作；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 无防范的机场（即：没有机场周边的围栏，车辆、人、畜进入跑道或活动区域）；
. 风向袋或“ T”形风标无灯光照明；和 /或，
. 跑道和 /或滑行道标志颜色脱落。
地形
. 树或人造障碍物（天线，等等）穿过超障层面；
. 地形地貌要求特殊的程序和降低安全余度；和 /或，
. 地形特征导致进近过程中 GPWS警告触发。
详情参阅摘要 5.2 –地形意识。
视错觉
. 机场环境（黑洞，……）；
. 跑道环境；和 /或，
. 天气条件。
详情参阅摘要 5.3 –视错觉意识。
能见度
. 黑暗、低能见度（雨、浓雾、轻雾、霾、灯光昏暗、烟）。
风的状况
. 变向风或阵风，侧风或顺风；和 /或，
. 已知在不利天气和 /或风的条件下某一条跑道五边常有风切变。
详情参见摘要 5.4 –风切变意识。
进近危险意识 – 概述
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空中客车工业公司
飞行运行支援
跑道状况
. 湿滑；
. 道面污染，有积水、雪浆、雪或冰；
. 接地带橡胶积印严重；
. 刹车效应降低；
. 排水不畅或跑道道面不良使雨后形成积水；和 /或，
. 接地区域起伏不平。
滑行道
. 没有快速脱离道；
. 没有平行的滑行道，因而需要在现用跑道上调头；和/或，
. 非标准滑行道标志和 /或非标准标识。
低温环境中飞行
. 没有一个明确的外界大气温度（ OAT）界限，温度低于此限度时，应该对公布的高度进行温度修正。
鸟击的危险
. 针对永久性或季节性鸟群活动没有可行的控制方案和行动小组。
掌握减少进近及着陆事故的方法
决策与对策
航空公司应该组织进近及着陆危险意识活动，强调有效的机组协作和决策，其核心内容如下：
. 按照标准操作程序、公布的极限数据、特定的操作建议和飞行技术进行操作；
. 调整和利用进近及复飞简令，增强飞行机组对进近中特定危险因素的警觉性；以及，
. 充分估计并作好准备应付最坏的情况（即：以“如果 --那么？”的态度去“预料出乎预料的情况”）；
制订备选方案对付进近及着陆危险因素，例如： . 如果可行，请求逆风进行精密进近； . 界定下个目标和进近关口，必须符合其要求
才能继续进近； . 等待条件好转（如燃油量允许）；或者， . 转场到天气条件、风的状况和 /或跑道状况较
好的机场。
进近危险意识 – 概述
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
相关要点下列摘要将专门针对进近危险因素展开讨论：
. 5.2 – 地形意识，
. 5.3 – 视错觉意识，
. 5.4 – 风切变意识，
. 6.1 – 准备好复飞，
. 6.3 – 规避地形的机动（拉起来）。
相关文献
航空公司组织进近及着陆危险意识活动还可以参考美国飞行安全基金会公开发行的下列文献：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法(41)
