. 减少进近及着陆风险计划指南。
进近危险意识 – 概述
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空中客车工业公司掌握减少进近飞行运行支援及着陆事故的方法
进近及着陆要点
5.2 – 地形意识 – 何时？怎样？
引言
地形意识被定义为对以下要素的综合意识和感知力：
. 飞机位置；
. 飞机高度；
. 适用的最低安全高度（ MSA）；
. 地形位置和特征；以及，
. 其它危险因素。
何时以及怎样建立和保持地形意识？
本摘要提出一套操作建议和训练指南，以便建立地形意识并使之保持在期望的水平。
统计数据
飞机操纵撞地（ CFIT）事件总计约占进近及着陆事故的 45%，但却是导致人员伤亡的首要原因。
没有获得或者丧失目视参考是进近及着陆过程中发生 CFIT事故最常见的诱因；这包括：
. 下降到低于最低下降高（度）或决断高（度），而目视参考并不充分甚至错误（例如：机场附近某个有灯光的区域、某条滑行道或另一条跑道）；或者，
. 在目视参考丧失后继续进近（例如：由于快速移动的阵雨或雾团造成目视参考丧失）。
因素 占事件 %
能见度低 71 %
丘陵或山区地形 67 %
非精密进近 57 %
平坦地形区域（通常在跑道中心延长线上距跑道入口 15海里） 29 %
表 1
CFIT事件的地形因素
起始/中间进近或最后进近过程中发生 CFIT事件通常是由于过早下降到低于起始进近最低安全高度或低于最低下降高度（ MDA）。
导航和高度偏差
在提到地形意识时需要牢记以下定义。
导航（航道）偏差：
. 操纵飞机穿过 ATC许可的航道或者超出规定的航线。
高度偏差：
. 与指定高度（或高度层）的偏差等于或大于 300英尺。
地形意识 -何时？怎样？
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飞行运行支援
超障间隔不足：
. 任何飞行只要超障间隔在标明的山区少于 2000英尺或在所有其它地区少于 1000英尺（除非终端区域由 ATC特批和专门指定）。
导航（航道）偏差和高度偏差通常起因于监控失误，由此可能导致超障间隔不足。
监控失误是指机组，在操作自动驾驶仪或 FMS输入时，或者在受到干扰或注意力受到牵制时，不能监控飞机的轨迹和各仪表的指示。
监控失误发现过迟可能导致与期望的垂直或水平航径的平均偏差达到：
. 高度偏差： 1000英尺；以及，
. 航道偏差： 10海里。
地形意识 – 何时？怎样？
这一段将概述：
. 提高地形意识的种种可行契机（例如：运行手册、技术培训、各种航图）；以及，
. 操作方面的建议和技术，专为建立地形意识并使之保持在期望的水平而提出。
这一概述将明确指出最重要的地形意识项目（即： CFIT关键项目）。
标准操作程序
标准操作程序（SOP）应该强调下列地形意识项目：
. 机组分工和标准喊话，以保证有效的交叉检查和相互配合，尤其针对模式选择和目标数据输入；
掌握减少进近及着陆事故的方法
. 操作的金规玉律（参阅摘要 1.3 –关于操作的金规
玉律）：第一条金规，依次进行：飞行、导航、交流和管理。
导航可以定义为下面三句“知道……在哪里”： . 知道你在哪里； . 知道你应该在哪里；以及， . 知道地形和障碍在哪里。
. 进近及复飞简令；
. 高度表设定及交叉检查程序：
. 当接收到高度许可时，立即将许可的高度设定在 FCU高度窗中（视工作负荷的情况，如果合适，甚至可以在复诵许可前）；
. 保证两名机组成员都交叉检查所选择的高度；
. 确保许可的高度高于可用最低安全高度；以及，
. 在雷达引导时，明确证实任何低于最低安全高度的高度许可（或者了解该扇区可用最低雷达引导高度）。
. 下降剖面管理；
. 能量管理；
. 地形意识；
. 进近危险意识；
. 稳定进近和进近关口的基本要素；
. 随时准备对 GPWS/TAWS警告作出反应；以及，
地形意识 -何时？怎样？
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飞行运行支援
. 无线电高度表的使用：
气压式高度表指标和无线电高度表决断高（DH）的设定应该符合标准操作程序。
以下典型的小结是基于使用 QNH调定高度表。
气压式高度表 无线电高度表
指标 决断高
目视 仪表进近 MDA/DA或 200英尺 AAL 200 ft 注 1
非精密 MDA 200 ft 注 1
一类 ILS （不用 RA） DA 200 ft 注 1
一类 ILS DA RA DH
（用 RA）
注 2
二类 ILS
三类 ILS （用 DH） DA注 2 RA DH
三类 ILS （不用 DH） 接地带标高 警戒高
表 1
气压式高度表指标和无线电高度表 DH的设定
注 1：
为了强调地形意识，可以调定无线电高度表的 DH（例如：在 200英尺）。在此情况下，无线电高度表的使用应该在进近简令中说明。
对于所有的进近，除了使用 RA的一类 ILS进近、二类和三类 ILS进近，进近中“ MINIMUM （最低标准）”的喊话都将基于设定在 MDA(H)或 DA(H)的气压式高度表指标。
掌握减少进近及着陆事故的方法
注 2：
可以设定二类 DA或一类 DA，以准备好转换到一类最低标准。
无线电高度表的喊话可以：
. 由不操纵的飞行员 (PNF)或空中机械员（用语言）大声说出；或者，
. 由合成声自动生成。
喊话应该符合航空公司运行方针和进近类型的要求。
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