5.ASA服务通告(SB)NO.GTCP85-49-6919，(1994年 05月 17日)
四. 原因、措施和规定
CAD1995-MULT-09 ／39-1403
为防止APU轴向非包容性失效和飞机损坏，除非事先已完成，必须完成下述工作：
1.在本适航指令生效后24个月之内，对飞行中可工作的APU，按照ASA紧急服务通告（ASB）NO.GTCP85-49-A6831，修改版1（1995年1月15日）或ASA紧急服务通告（ASB）NO.GTCP85-49-A6831，（1994年5月17日）或ASA服务通告（SB）NO.GTCP85-49-6919，修改版1（1995年1月15日）或ASA服务通告（SB）NO.GTCP85-49-6919，（1994年5月17日）安装排气中心体（exhaust centerbody）。
2.在本适航指令生效后36个月之内，对仅在地面工作的APU，按照ASA服务通告（SB）NO.GTCP85-49-6919，修改版1（1995年1月15日）或ASA服务通告（SB）NO.GTCP8519，（1994年5月17日）安装排气中心体。
3.如果APU安装于B737系列飞机上，那么不需做任何工作直至该APU拆下并再安装在不同型号的飞机上。
五. 生效日期：1995年 5月 12日
六. 颁发日期：1995年5月5日
七. 联系人： 孙晓宁 民航总局航空器适航司 4012233-8987
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-S365-01 修正案号：39-1404
一. 标题：检查 /修理减速器底板和支承梁
二. 适用范围： 所有的SA365N、SA365N1和AS365N2直升机。
三. 参考文件：
1.DGAC 95-038(B);
2.SA365N TELEX SERVICE NO 01-41。
四. 原因、措施和规定
发现减速器底板(DECK)有裂纹和底板下的两条支承梁(SUPPORT BEAMS)中的一条裂纹。为防止上述的情况发生,除非已完成,要求完成以下工作:
在本指令生效后50飞行小时内,飞机的总飞行小时数等于或小于:
--2000小时(对AS365N2)
--4000小时(对SA365N和SA365N1)
根据法国欧洲直升机SA365N电传通告NO 01-41第BB段对有疑问的地方进行检查。
1)若没发现裂纹(包括支承梁和减速器底板的两面) 根据上述的服务通告第BB 2A段的要求对检查部位进行保护。
2)若发现梁有裂纹
a)若裂纹从梁的法兰一端起大于10mm,在下次飞行前,按上述的
CAD1995-S365-01 ／39-1404
服务通告第BB 2B1段进行修理;
b)若裂纹从梁的法兰一端起小于10mm,在下次飞行前,根据飞机制造厂的规定提供一个修理方案。
3)若发现主减底板裂纹
如果梁也有裂纹或减速器底板的裂纹超过了上述通告第BB 2C段定义的A范围,在下次飞行前,根据飞机制造厂的规定提供一个修理方案。
五. 生效日期：1995年5月9日
六. 颁发日期：1995年5月8日
七. 联系人： 祝海鹰 中国民航局中南适航处 6578901-2536
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适航指令
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