2. MD DC-9 SB24-121(1992.2.24颁发)
四. 原因、措施和规定
为了防止发动机起动机非包容性失效,引起损坏发动机整流罩,损坏发动机附近的部件,并且可能导致整流罩起火,必须完成下列内容:
1. 在本适航指令生效后18个月内,按照MD DC-9 SB24-121(1992.2.24颁发)对位于驾驶舱前上方开关面板上的点火选择开关的导线接线座作一次目视检查,以鉴别接线座是否正确地安装;
(a). 如果导线端头接线座安装不正确,在下一次航班以前,按照有关服务通告,拆除并重新安装导线端头接线座,再用密封胶封严导线端头接线座和连接螺帽;
(b). 如果导线端头接线座安装正确,在下一次航班以前,按照有关服务通告,用密封胶封严导线端头接线座和连接螺帽
2. 根据本适航指令四(1)段的要求,在拆除并重新安装导线端头
CAD1995-MD82-05 ／39-1398
接线座后10天内,向地区适航部门递交一份完成改装报告。五. 生效日期：1995年 4月 27日六. 颁发日期：1995年 4月 26日七. 联系人： 何正华
民航华东管理局适航处 (021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-340B-05 修正案号：39-1399
一. 标题：检查并改装大翼站位 WS123.38上的襟翼安装件
二. 适用范围： SAAB SF340A 序号 004-159； SAAB 340B 序号 160-379。
三. 参考文件：
1.SAD
NO: 1-072；
2.SAAB服务通告 340-57-027, 或更新的版本。
四. 原因、措施和规定
在一次事件中,报告了襟翼卡阻。发现WS123.38站位的襟翼安装后凸耳的衬套磨损。部件的不合适间隙会导致高的支承点应力。由于襟翼衬套短,在其上会发生高支承点应力。
在衬套上高的支承点应力会导致: --衬套磨损 --螺栓孔被拉长 --振动 --襟翼安装件裂纹,严重时会导致襟翼卡阻。 安装改进过的衬套能防止以上情况的发生。 按下列规定的执行时间完成1995年4月20日或以后版本的SB SAAB
340-57-027所要求的检查和改装。
CAD1995-340B-05 ／39-1399
1)在本指令生效后800飞行小时内,进行目视检查。 --若发现襟翼安装件有裂纹,更换襟翼安装件; --若没发现襟翼安装件裂纹,而且襟翼安装件没改装过或更换
过,每800飞行小时重复检查。
2)第1、2、或3部分的检查和改装,按顺序在下个4500飞行小时内
进行。 --第1部分改装: 安装改进过的衬套。 --第2部分改装: 在襟翼安装件里安装一个加大的衬套,并安装改进过的衬套(若
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