CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(71)

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三. 参考文件：
    1.FAA AD95-05-01 39-9168
    2.Avro SB.24-103(1994年 3月 24日)
四. 原因、措施和规定
为了防止由于发电机控制组件（GCU）欠频跳闸水平设置过高，可能导致发电机不利断开，本指令要求必须完成以下工作（除非事先已完成）：
自本指令生效后6个月内，检查每一个发电机控制组件（GCU）铭牌上的件号和序号。如果件号是GEC-Marconi SB.HGE24-23（1994年3月11日）附录1所影响的其中一类，且序号列在附录1中，在下一次飞行前，按照GEC-Marconi SB.HGE24-23进行闭合回路测试，确定欠频跳闸水平的设置：
1.如果水平超过GEC-Marconi SB.HGE24-23中的规定，在下一次飞行前，按照该服务通告调整跳闸水平；或者按照Avro SB.24-103用一个可用件更换GCU。
2.按照本指令四、1段要求完成调整或更换GCU后，在下一次飞行
 CAD1995-B146-03 ／39-1389
前按照Avro SB.24-103对接线柱组件(post assembly)进行测试。五. 生效日期：1995年 4月 13日六. 颁发日期：1995年4月6日七. 联系人： 程晋萍
              民航总局航空器适航司 4012233-8962
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适航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-MULT-08      修正案号：39-1390
一. 标题：更换连杆螺栓
二. 适用范围：
装有达信·来科明（Textron Lycoming）公司IO-360、IO-540、O-540、和IO-720型系列发动机的TB-200XL、TB-20、M20J、PL12-T400、N5A、GA-200型飞机和R44型直升机，但不限于上述飞机。
三. 参考文件：
FAA Priority Letter AD 95-07-01
四. 原因、措施和规定
为了防止由于连杆螺栓断裂造成发动机失效，从而导致飞机损伤，除非已事先完成，必须完成下述工作：
    1.在下次飞行之前，要确定发动机是否在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日） “组装”的。本适航指令不适用于1994年2月15日以前“组装”的发动机。

    2.就本适航指令， “组装”定义为把发动机由各种零部件装在一起，例如，（但不限于）翻修和检查等。

    3.在下次飞行前，对在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日） “组装”的发动机，要确定在 “组装”过程中是否更换过连杆螺栓。本适航指令适用于1994年2月15日以后（包括1994年2月15日）更换过连杆螺栓的发动机。

      CAD1995-MULT-08     ／39-1390

    4.在下次飞行前，对在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日）更换过连杆螺栓的发动机，要确定这些连杆螺栓是否是直接从达信·来科明或飞机技术公司（Aircraft Technologies，Inc）采购的。本适航指令不适用于更换过的连杆螺栓是直接从达信·来科明或飞机技术公司采购的。另外，本适航指令不适用于在达信·来科明制造或重新制造的发动机。

    5.在下次飞行前，对在1994年2月15日以后（包括1994年2月15日）更换过连杆螺栓的发动机，该连杆螺栓不是直接从达信·来科明或飞机技术公司采购的，应目视检查确定连杆螺栓，若有明显凸字母SPC、S、C或FC，则可确定为达信·来科明件；若有明显蚀刻有SL75060，则可确定为SAP公司(Superior AirParts，Inc.)生产的PMA件。若连杆螺栓确定为本段所描述的则不需要采取进一步措施。
　
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