e.在起飞期间，当俯仰角超过10度，机翼恶化的先兆是机体颤抖，然后机翼下沉和爬升率下降。因此再次强调：空速超过V 2+20节(KTS)以后俯仰角才可以超过10度。
五. 生效日期：1994年12月28日
六. 颁发日期：1994年12月27日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处
CAD1994-F100-01R2／39-1324
(021)2687788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1992-DHC8-02R1 修正案号：39-1325
一. 标题： PW123发动机火警探测系统改装
二. 适用范围： 所有冲八300系列飞机(序号为100--296)
三. 参考文件：
1)加拿大运输部 1994年 11月 14日颁发的适航指令 CF-92-06R2
2)普惠公司 SB21113、SB21065、SB21211
3)德.哈维兰 SB8-26-14
注:本适航指令所涉及的 SB以昀新版本为准。
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1992-DHC8-02，39-0762
在装有加拿大普惠公司PW100系列发动机的几型飞机上，曾发生过五起发动机内部失火，火苗窜出发动机机匣的事故。为了当发动机内部失火时能使机组察觉，必须在1994年12月28日以前，完成以下工作(除非事先已经完成):
1.按照加拿大普惠公司1992年2月23日发布的SB21113(或它的昀新版)，完成PW123发动机火警探测环路的改装。
2.按照1992年3月6日德.哈维兰公司发布的SB8-26-14(或它的昀新版)的施工说明，把按照上述四、1 改装的火警线探测环路接入飞机
CAD1992-DHC8-02R1 ／39-1325
火警探测系统。
3.修改冲八飞行手册(PSM1-83-1A)4-10-1页第4节 “非正常程序”。
在4.10节“发动机火警探测系统故障”的第一条后面增加： 仅对已完成8/1835号改装的飞机: 第2条.故障A告示灯亮---应尽快着陆。
4.修改冲八昀低设备清单中ATA26章 “防火”的第26-1项“动力装置火警探测系统”。注明：只要发动机上的导流片已按照加拿大普惠公司SB21065进行过改装，安装在中间压气机机匣空气导管上的"B"环路允许连续3天失效。
注1.按照普惠公司SB21211(或以后的修订版)完成5号轴承空气系统改装是完成上述四、1.2.3.4段规定的替代方法。
注2.执行本指令四、1(即完成P&WC SB21113)是完成CAD91-DHC8-05R1(即完成P&WC SB21914R3) A部份第3段工作的替代方法。
注3.为了完成本指令四、3和四、4段的修改要求,分别将本指令的副本插入飞行手册4-10-1页之前和昀低设备清单的第26-1项之前。
注4.装有P&WC SB21211中规定的5号轴承空气系统的发动机必须安装在装有满足在按照德.哈维兰SB 8-26-14 规定改装以前的飞机火警探测系统的飞机吊舱内。
注5.对于事先已完成本指令四、1.2.3.4段并且装有上述5号轴承空气系统的飞机，必须完成下列工作： (a).从发动机上拆下根据P&WC SB21113规定已改装过的火警探测环路; (b).把已根据德.哈维兰SB 8-26-14规定已改装的飞机火警探测系统恢复到改装前的形态； (c).取消按照本指令规定对冲八飞机飞行手册(PSM 1-83-1A)和冲八昀低设备清单的修订。
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(33)
