2.FOKKER颁发的 SB F100-71-016 (1994.2.18颁发)
四. 原因、措施和规定 为了防止发动机安装座结构损坏和发动机从飞机上分离，必须完
成以下内容：
1.在累计使用15000总飞行小时以前，或在本适航指令生效后2年内，以后到为准，按照FOKKER SB F100-71-016(1994.2.18颁发)完成本指令(1)(A)和(1)(B)的要求：
(A).按照服务通告改装前和后吊梁处的固定发动机整流罩； (B).按照服务通告对前和后吊梁进行目视检查以发现表面是否
存在损伤。 (a).如果表面没有发现损伤，本指令不再要求做进一步工作； (b).如果表面发现存在损伤，在下一次航班以前，按照服务通
告修理吊梁。
CAD1995-F100-02／39-1375
六. 颁发日期：1995年3月15日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2557788-6126
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1991-A300-12R1 修正案号：39-1376
一. 标题：检查发动机吊架后固定点附近的机翼中央梁封严角形件
二. 适用范围： 制造时未完成NO.8608改装的全部A300-600飞机
三. 参考文件：
1.DGAC 91-253-128(B)R1
2.AIRBUS SBA300-57-6027R2
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1991-A300-12，39-0693
为了防止机翼在靠近第8肋处的中央梁封严角形件出现裂纹,从而可能导致封严角形件破裂并随后引起机翼下蒙皮裂纹,要求完成下列工作:
1.按照SB A300-57-6027R2规定的门槛值和方法执行首次检查;
2.按照SB A300-57-6027R2规定的间隔时限和方法进行重复检查;
注:给定的门槛植和重复检查间隔值是基于每航段平均飞行126分钟(2.1小时)而决定的,这些数值必须按SB A300-57-6027R2的规定,依据每航段实际平际小时和假着陆(touch and go flight)次数进行调整;
五. 生效日期：1995年 3月 20日
CAD1991-A300-12R1 ／39-1376
七. 联系人： 薛平贝 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6123
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-F100-03修正案号：39-1377
一. 标题：改装垂直安定面扭力盒
二. 适用范围： 所有F100系列飞机
三. 参考文件：
1)荷兰适航当局颁发的适航指令 95-017(A)
2) FOKKER服务通告F100-55-018 (1993.5.19颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版 )
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 13(62)
