四. 原因、措施和规定
由于考虑到不正确的布线和导线束太长,会导致吊舱灭火瓶的错误连接,曾颁发了CAD93-340B-04。然而,如果缩短线束自由长度的卡子由于某种原因被拆除,还是有可能发生不正确的导线连接。
不正确的导线束连接,会造成灭火瓶释放到对舱,这样只能有一个灭火瓶灭火,而不是通常情况下的有两个灭火瓶可对同一舱灭火。
必须在最近的维护检查中安排执行95年11月23日颁发的SAAB服务通告340-26-015,或以后的修改版。但不能迟于本指令生效后的第一个4000飞行小时检查。
五. 生效日期：1995年 12月 5日
CAD1995-340B-07 ／39-1521
七. 联系人： 祝海鹰 中国民航局中南适航处 6578901-2536
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-B737-13 修正案号：39-1522
一. 标题：修订波音 737飞行手册
二. 适用范围： 在中华人民共和国注册的波音737系列飞机
三. 参考文件： FAA AD 95-23-10 修正案 39-9430
四. 原因、措施和规定 为在APU失火时，确保机组人员能按必要的附加程序关断辅助动力装置(APU)，要求完成下述工作，已完成者除外：
A.在本指令生效后6个月之内，更改经适航当局批准的飞机飞行手册(AFM)的应急程序部分，使其包含下列程序，这些程序将确保在APU失火指示时，机组能够关断APU。可通过将本指令的复印件插入AFM来完成此更改。
“APU火警
再现
APU火警电门-------------------拉出并转动
APU电门-----------------------断开
回基准位
主火警------------------------复原位”
B.完成本指令可采取能保证安全的替代方法或调整完成的时间，
CAD1995-B737-13 ／39-1522
但必须得到适航当局的批准。五. 生效日期：1995年 12月 13日六. 颁发日期：1995年 12月 5日七. 联系人： 绍仁明
民航华北管理局适航处 010-4592341
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-MULT-21 修正案号：39-1523
一. 标题：更换不合格的飞机主起轮胎
二. 适用范围：
安装在Cessna650型（奖状III,VI和VII）飞机（但不限于这些飞机）主起落架上，MICHELIN飞机轮胎公司生产的件号（P/N）为028-520-1（22X5.75-12/10PR），本指令（b）条内所列序号的轮胎。
三. 参考文件：
FAA AD 95-24-10 (1995.11.21)
四. 原因、措施和规定
为了防止飞机在着陆过程中由于轮胎破裂，使飞机失去控制，除非事先已经完成外，必须完成下列工作：
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(63)
