2.在本适航指令生效后60天内，或安装到任何飞机上以前，以先到为准，按照FOKKER CSB D14000-57-004(1995.8.21颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令Part 1检查所有备用机翼前缘部件以确认引气孔数量是否正确；
3.如果本适航指令四.1或四.2段检查发现引气孔数量不对，在下次航班以前，按照FOKKER SB F100-57-032或CSB D14000-57-004(都是1995.8.21颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令Part 2对有关机翼前缘部件重新进行改装；
4.如发现引气孔数量不对应向制造厂家报告。
五. 生效日期：1995年11月11日
六. 颁发日期：1995年11月10日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6216
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-F100-10修正案号：39-1507
一. 标题：加强登机旅客门支撑结构
二. 适用范围：
装有旅客登机门并且按SB F100-52-044改装过的所有F100系列飞机
三. 参考文件：
1.荷兰适航当局颁发的适航指令 1995-086(A)
2.FOKKER SB F100-53-080 (1994.12.14颁发或荷兰适航当局批准的修订版)
四. 原因、措施和规定
在一些装有登机旅客门的F100飞机上，FOKKER已经颁发SB F100-52-044在门上安装一个中央安全销以防止在飞行中当门操作手柄不合适地在“LOCKED”位置时打开，最近分析表明，由于用以支撑放下销的门框支撑结构的强度不够，在整个飞行包线中不能保证安全，由于在同机型的其他飞机上存在或将产生这个潜在的不安全因素，本适航指令要求根据以下情况(除非事先已经完成)加强经按SB F100-52-044改装过的所有装有旅客登机门的飞机：
在本适航指令生效后14个月，按照FOKKER SB F100-53-080(1994.12.14颁发或以后荷兰适航当局批准的修订版)完成指令加强登机旅客门支撑结构。
CAD1995-F100-10／39-1507
六. 颁发日期：1995年 11月 9日
七. 联系人： 何正华 民航华东管理局适航处 (021)2687788-6216
C A A C
适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-F100-08R2修正案号：39-1508
一. 标题：修订飞行手册 -紧急直流汇流条
二. 适用范围： 所有F100系列飞机
三. 参考文件：
1.BLA颁发的适航指令 1995-089/2(A)
2.FOKKER颁发的 SB F100-24-030 (1995.6.14颁发的修订 1)
四. 原因、措施和规定 本适航指令替代 CAD1995-F100-08R1，39-1505
1995.8.5，一架F100飞机二极管失效并且机组直到电瓶电压下降到规定数值以后才发现这个故障，然后，在1995.8.31类似的故障在F070上发生，紧急直流汇流条(EMER DC BUS)供给3号变压整流器组件(TRU)线路跳开关断开，这样不但导致EMER DC BUS供给系统的继电器的电流发生振荡而且EMER DC BUS不能给系统供电。随后的调查发现，根据线路接法，上面所描述的故障有可能在F100和F070二种型号的飞机上再次发，FOKKER SB F100-24-009要求安装改进型的二极管以防止在只有电瓶供电的情况下EMER DC BUS发生振荡。由于这个二极管位于EMER DC BUS主供电线上，失效后切断电流传输，为了解决这个问题，FOKKER已经颁发了SB F100-24-030(现已于1995.6.14颁发修订1)，要求对有关
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