适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-B146-09 修正案号：39-1464
一. 标题：改装飞行操纵的升降舵操纵系统
二. 适用范围：
列于英宇航服务通告SB.27-77-00955A&CR2(1989年3月10日)中的所有BAE146-100A、-200A和-300A系列飞机
三. 参考文件：
1.FAA AD95-15-05 39-9308
2.英宇航服务通告 SB.27-77-00955A&C R2(1989年 3月 10日)
四. 原因、措施和规定
据报告，飞行操纵系统中的升降舵操纵系统存在低频恒幅振动，在自动驾驶仪断开后俯仰操纵不定中。为避免由于飞机低频恒幅振动导致当断开自动驾驶仪时飞机的非指令性下降和降低飞机操纵性，本指令要求必须完成以下工作（除非事先已完成）：
自本指令生效后60天内，按照英宇航服务通告SB.27-77-00955A&CR2（1989年3月10日）要求，改装飞行操纵系统中的升降舵操纵系统。
五. 生效日期：1995年 8月 23日
六. 颁发日期：1995年 8月 15日
CAD1995-B146-09 ／39-1464
七. 联系人： 程晋萍 民航总局航空器适航司 (010)4012233-8962
C A A C
适航指令
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-A332-02 修正案号：39-1466
一. 标题：测量尾旋翼电搭接线电阻
二. 适用范围：
装有未按AMS 332A.07.66063和332A.07.66072改装的电搭接线的AS332C,C1,L,L1型直升机。
三. 参考文件：
1. DGAC 95-143-055(B)；
2. AS332 SB NO.64.14R2。
四. 原因、措施和规定
为了改进尾旋翼电搭接线工作电阻,减少电击尾桨的风险,要求完成下列工作:
1.在1995年9月1日前,按AS332 SB NO.64.14R2中的2A,2B和2C段,对五条电搭接线及其固定卡进行测量。
2.1995年9月1日后,对新装上直升机的电搭接线均要进行同样的测量。
五. 生效日期：1995年 8月 16日
六. 颁发日期：1995年 6月 16日
CAD1995-A332-02 ／39-1466
七. 联系人： 祝海鹰 民航中南管理局适航处 6578901-2536
C A A C
适航指令
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-MD82-11修正案号：39-1467
一. 标题：检查 /更换机翼内侧襟翼驱动摇臂组件
二. 适用范围： 所有MD-82系列飞机
三. 参考文件： MD颁发的 SB27-341(1995.6.13颁发)
四. 原因、措施和规定
一些航空公司反映,当飞行小时达到6000小时,内侧襟翼摇臂组件产生裂纹并可能引起断裂,如在飞行中发生断裂会影响主起落架舱门和襟翼不在驾驶舱所指示的工作位置,因此必须完成下列工作(除非事先已经完成);
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(25)
