适航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1995-DHC8-04 修正案号：39-1509
一. 标题：检查前起落架牵引杆枢轴管
二. 适用范围：
德·哈维兰公司生产的序号为003至403的所有型号冲八飞机,且装有序号为DEC 001/83至DCL 432/94的前起落架牵引杆
三. 参考文件：
1.加拿大运输部 1995年 9月 11日颁发的 CF-95-15适航指令
2.德·哈维兰公司 1995年 9月 8日发布的 SB 8-32-131
四. 原因、措施和规定
已有几架飞机出现前起落架牵引杆枢轴管断裂或完全失效,其中一例导致着陆时前起落架不能放下,随之损坏了飞机,已经查明这些故障是由于疲劳引起的,因此,枢轴管(P/N8225-3)的安全寿命已被重新评估并减少到13400起落,但在枢轴管的设计没有得到改进之前,现在使用的枢轴管如超过这个时限仍可继续使用,只要执行本指令阐述的附加检查,为防止枢轴管失效,必须完成下列工作:
1.按照SB 8-32-131或以后版本,使用涡流检查技术,检查前起落架枢轴管(P/N 8225-3),初次检查必须在下列规定期限内完成:
(1)对于装有使用不到12650起落的枢轴管的飞机,必须在13400起落之前完成;
(2)对于装有使用不到20000起落但超过12650起落的枢轴管的飞
(3)对于装有使用超过20000起落的枢轴管的飞机,必须在本指令
CAD1995-DHC8-04 ／39-1509
生效后500起落内完成。 注:这些检查必须由合格的人员完成,
2.假如没有发现裂纹,按照上述第1段的检查要求,以不超过2000起落的间隔进行重复检查;
3.假如发现裂纹,
(1)如果该裂纹足够小且完全可以被整形修理,则该修理方法可参考SB 8-32-131第2.D部分。假如裂纹在整形以后,通过检查证实裂纹已经完全消失,则该枢轴管可以继续使用,以不超过1000起落的间隔重复检查被整形后的枢轴管。
(2)如果发现裂纹是扩展性的或者按照上述(1)方法整形后仍有裂纹,则在下次飞行之前用可用件更换,并按照SB 8-32-131的要求向德·哈维兰公司报告这些裂纹的状况。
4.不迟于1997年8月4日,完成德·哈维兰8/2266号改装,用加强后的枢轴管(P/N8225-5)更换所有已经超过13400起落的枢轴管(P/N 8225-3)。
在完成8/2266号改装以后,可终止本指令的检查要求。
五. 生效日期：1995年 11月 7日
六. 颁发日期：1995年 11月 7日
七. 联系人： 邬纪召 中国民航局华东适航处 62687788-6123
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本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》（CCAR-39）颁发，内容涉及飞行安全，是强制性措施。如不按规定完成，有关航空器将不再适航。
编号：CAD1994-F100-09R2修正案号：39-1510
一. 标题：改装 1号空速管加热系统
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本文链接地址：CAAC 适航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 14(55)
