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也许还是神灵的旨意，荷兰航空的 747本可以早些起飞的，但机长在计算了飞机的载重量之后，觉得飞机可以多加一些油，以便飞抵阿姆斯特丹之后无须再加油就可以飞返拉斯帕尔马斯机场，结果因为加油而推迟了起飞时间。由于这种种巧合的机缘，由于遮天蔽日的浓雾，由于指挥塔与两架客机的无线电联络上出现了失误，两架飞机不幸相撞了。荷兰航空的 747飞机底盘猛烈撞击在泛美航空的 747飞机的机身上，两机同时发生爆炸。前者被折成两截，尾翼被抛出几十米之外；后者的机头被甩出跑道，起火燃烧。两架巨型客机的油箱炸裂，大量汽油外溢并呼呼燃烧，机场跑道变成了一片火海..
10多分钟后机场消防人员和救护人员赶到现场，整个机场乱成了一片。整整花了 20多个小时，大火才被扑灭。两架飞机的残骸和 583名旅客的尸体撒遍了机场跑道周围，半径约 300多米。这是民航史上死亡人数最多的历史性的记录，又是一次在特殊情况下发生的极为罕见的空难。
八韩国客机偏离航线被前苏军击落
1983年 8月 31日，一架韩国航空公司的波音 747客机，机号 KA1，—007，载有乘客 269人，从美国阿拉斯加州安克雷奇国际机场起飞，前往韩国首都汉城。途中，客机突然偏航进入前苏联远东沿海，由鄂霍茨克海进入萨哈林岛，偏航距离达 1000公里左右。该机进入前苏联领空不久，便被前苏联防空雷达发现。不久，前苏联远东防空军出动一架值班的苏—15战斗机升空拦截，8分钟后便发现了目标。在拦截无效的情况下，飞行员奥西波维奇根据基地指挥员的命令，向客机发射两枚 AA—3“阿纳布”空对空导弹。一枚导弹击中目标后，客机发生爆炸，坠毁于莫涅龙岛附近的海面，机上乘客加上机组人员 296人全部遇难，其中有几十名台湾乘客。
事件发生后，在世界上引起了轩然大波，美苏两国互相攻击，里根总统发表了声明，指责“这是一起骇人听闻的暴行”，前苏联则谴责美国“利用民航搞间谍活动”。双方为了抓住对方的把柄，爆发了一场竞相打捞“黑匣子”的争夺战。美方出动了 5艘打捞船，苏联出动了 22艘。最后“黑匣子”还是落入了前苏联之手。
1992年 10月 14日，即事件发生 9年之后，俄罗斯总统叶利钦把有关文件和“黑匣子”的记录材料一并交给了正在访问俄罗斯的韩国政府高级代表团。
“黑匣子”上的记录表明，这架韩国客机偏航进入前苏联领空并不是偶然的，但决非“怀有间谍目的”。一个可以理解的解释是，这架飞机想飞“捷径”。而前苏联当局说这架飞机曾受到过“警告”，则是一种谎言，因为“黑匣子”没有记录任何受到警告的痕迹。偏离航线，不管是有意还是无意进入非航线规定的外国领空，均可被认为是侵犯外国领空，这个国家有权对它采取措施。但是，在事先毫无警告的情况下击落民用客机，则显然是违反国际法准则的。
九日航客机惊心动魄的撞山事件
1985年 8月 12日晚上 7时许，日本航空公司的一架波音 747在执行国内航线的 123班任务时，摇摇晃晃，以 45度的倾斜角度撞在群马县境内上野村附近的山岗上，机上 509名乘客和 15名机组人员，除 4人获救外，其余 520人全部遇难。这是日本民航史上最大的空难事件，也是世界民航史上单机发生的最大空难事件。
事故发生后，有关方面很快找到了“黑匣子”，它记录了飞机失去控制之后机组人员与地面联络的全过程，机组人员为了生存展开过紧张的殊死搏斗，分分秒秒，扣人心弦，但最后还是回天乏术..
飞机起飞后不久，尾翼部分就发生了爆炸，飞机的密封性能迅速遭到破坏，机舱内气压骤然下降。这时“请系好安全带”的信号灯亮了，氧气面罩也自动脱落。空姐通过麦克风要求旅客们保持镇静，听从机组的指挥和安排，乘客们尽管知道死神正在向他们逼近，但仍密切配合机组的指挥，客舱内没有发生混乱和惊慌失措的喧哗声。
然而，乘客们也开始作最坏的打算。有的在祈祷，有的在给亲人写留言条。在飞机失事的现场找到了不少留言条。一位遇难的银行家给亲人写下了令人辛酸的遗言：“愿全家和睦相处，互相照顾，互相爱护。孩子们，你们要照顾好你们亲爱的母亲。我很遗憾和痛苦，我已肯定回不了家了，上帝保佑！我昨天同你们一起吃的那顿午餐，已是最后一顿午餐，真痛心。”他还给妻子留下了这样的话：“洋子，飞机已发生严重故障，正在坠落。我很悲痛，看来我已活不成了。再见！我爱你，相信你。我同你结婚以来的岁月过得很幸福，谢谢你。”
这些对亲人诀别前的留言，反映出事前的半个小时内旅客们生离死别的痛苦心情，读来真是催人泪下。
飞机撞山之后，天色已暗，撞山地点山林茂密，人迹稀少。一架军用飞机在出事地点上空绕了几个圈，发现山坡上有几十处在冒烟，估计任何人都无生还的可能，便又飞走了。
第二天上午，第一批救援人员赶到现场，他们惊讶地发现，在飞机的残骸边上竟然还有 4名活着的女性：两名女孩和一名女孩的母亲，还有一位空姐。生命毕竟比死亡更顽强！
对日航这架波音 747飞机的事故分析表明，这架飞机本来在几年前就可能在大阪失事，因为飞机尾舱当时曾因材料疲劳而损坏过，检修工作进行得很马虎，在没有彻底排除病根的情况下就算检修完毕，并交付使用。这次飞行，由于上升过程的速度快，机舱内外的气压发生急剧变化，机舱内空气压缩机受到的压力比机舱外大得多。于是，这一装置在一个临界时刻承受不了这种压力，使液压系统受损，导致强大的气流吹进垂直尾翼内，使升降舵和方向舵失去控制，尾翼上部和方向舵在一瞬间被撕裂而坠落，从而使飞机操纵系统失灵。
美国民航局指出，1981—1986年期间，波音 747飞机曾经发生过 11起机身尾部结构故障的事例，控制仪也发生过 16起损坏事件，其中 7起与液压装置损坏有关。这些问题曾经极大地动摇了波音 747原来享有的声誉。世界上许多采用波音 747飞机的航空公司根据美国民航局公布的资料，纷纷检查自己所有波音 747飞机的这些部件。在日本，运输省通知日航、全日空、日本亚洲航空及日本货物航空四家航空公司对波音 747飞机的这两个部件进行全面检查，所有这一型号的 66架波音飞机全部停飞了 20天。这在经济上无疑是一个重大损失。
这一惨重的教训也使波音公司意识到必须在这方面改进设计。当然，迄今为止，波音 747飞机仍然是安全性能最好的机种之一，因机械故障而失事的情况是极为罕见的。
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波音帝国风云录(77)
