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另一种版本的解释，就是说 707设计之初机翼原本后掠 45度角，这一角度的正弦和余弦函数值正好是一样的，故称“707”。后来虽然实际上机翼后掠 35度角，函数也改变了，但工程人员对“707”已经说顺了口，因此就沿用下来了。
总之，波音民用机系列发韧于“7”，发展于“7”，发达于“7”，今天 777的问世，更将家族系列推向了全盛时期。
777的计划，是由波音公司董事会于 1989年 12月 8日批准的。当时的编号名称为 767—X。其目的是开发一种介于 767—300和 747—400之间的市场需要的新型飞机。
当时的竞争对手，国内的道格拉斯推出了 DC—11型机，载客 323人。还有洛克希德的 L—1011星客机。国外的“空中客车”集团则推出了 A—330和 A—340。
波音公司希望后发制人，研制计划在对手们之后，但最后成果则远远领先于同行们。这是波音惯用的手法。
开始时的编号之所以是 767—X，是因为初始的想法是将 767加长加大一些，作为 767的改进型。但波音公司的总裁康迪（Phil Condit当时任民用飞机集团副董事长）不希望这样修修补补，要干就干大的、干新的，所以计划正式提出后改名为 777。
康迪花了一年的时间，邀请航空界的“八人帮”到西雅图来开会，有联合、美国、达美、英航、日航、全日、坤塔士和国泰航空公司等“八方”来宾，康迪向他们提出的一个相同的问题是：“你们希望造一架什么样的飞机？”
这些航空公司的一致要求是制造一架比 DC—11和 A—330更宽一些的飞机。客户的需要就是波音的出发点，结果 777比 DC—11宽 5英寸，比“空中客车”A—330宽 25英寸，并且比它们多出 30个以上的座位。
美国航空公司又提出了一项单独的要求，那就是 777的机翼两端要能够折叠向上，这样就可以使用原来的机场和登机门。对于个别客户的特殊需要，波音同样给予满足。777的翼展是 199英尺，比 747—400短 12英尺，又比DC—10长 44英尺，波音设计的 777机翼两端可以各折叠 22英尺，这样停机的时候就不至于占据太大位置。这种折叠式机翼以往只是在军用舰载飞机上才有的，波音将其移用到民用机上，也是一个创举。
777的设计在许多方面都是无与伦比的。负责人之一威里弗和康迪曾一起在弗兰克·施龙智的办公室共商大计。
威里弗提出了 777的设计创意：“我们要把整架飞机的各个部件设计全部电脑化，用三维空间的实物模型代替平面的制造图纸，然后在电脑上预为组合，在我们交给工人施工之前，已经知道零件合用不合用，电脑已经为我们设计妥当了，这样可以节省 10％的设计成本费..”
这一创意，在飞机设计上具有革命性的意义。原来设计一架飞机要画成千上万张图纸，而现在所有图纸都被电脑取代了。在整个设计过程中，飞机在电脑上“预装配”，再也无需花费昂贵的全尺寸模型，利用计算机生成的三维一体化图象，777飞机可以预先装配以正确定位部件，确保各部件安装妥贴。
777设计工作中，在西雅图普吉湾地区，大约有 1700台单独的计算机工作站被联网到 4台 IBM计算机构成的世界上最大的终端计算机设备上。这个计算机网络还伸向了堪萨斯州的维奇托、费城，甚至伸向了日本和其他地方的计算机工作站。在设计工作的最高峰时期，有 238个工组使用计算机设计 777。
777的设计一反过去通常由一个人挑大梁的做法，而改由许多个工组分别设计，通过电脑联网，互相沟通情况。最后又通过电脑“总装”在一起。这种飞机设计方法是划时代的，故航空工业界称之为本世纪一场最深刻的“文化革命”。
波音 777由于超凡的设计，使它在工业设计界享有盛誉。美国工业设计师协会已连续几年颁发“IDEA”工业设计优秀奖给波音公司，以表彰 777新型喷气客机的客舱和驾驶舱的设计成就。
777分部工业设计师米古尔·雷米狄奥斯（Miguel Remedios）、克里斯·拉格伯格（Chris Lagerberg）以及总工程师吉姆·维腾格鲁伯领导的整个 777驾驶舱工程组都因此而受到了特别的奖励。
波音 777 工业设计小组负责人陈黄瑞珠说：“我们最重要的目标是要设计出受全世界飞行员和航空公司欢迎的驾驶舱。我们对驾驶舱内的所有部件和设备进行综合设计，构建一个用户使用方便、功能齐全又符合审美观的环境，从而达到设计目标..”
777的最后成果表明，设计人员已经完全达到了他们既定的目标。777的驾驶舱是极富创意的。在此之前，有 400多名世界各国的飞行员在参观 777工程模拟机时对驾驶舱的设计和功能提出了许许多多的宝贵意见，设计人员吸纳了这些意见并在设计中体现出来。他们的设计指导思想之一就是尽一切可能使飞行员从繁琐、复杂、沉重的劳动中解脱出来，使飞行员由操作者变为管理者。新设计的 777主飞控系统完全采用电子计算机控制。这些计算机将与飞行员控制装置相连的传感器送来的电信号转变成指令，送往传动装置。飞行员再也不用采取原来的钢索操纵了。
现在 777的驾驶舱达到了设计初衷。驾驶舱的布局和 757、767有相似之处，在两个飞行员的座位后面，分别是机械员和观察员的座位。在其它机型的驾驶舱中，令人眼花缭乱的仪表、按扭、手柄..从前后左右上下四面八方将驾驶员包围起来了，如今的 777驾驶舱则令人耳目一新，仪表综合显示系统取代了原来杂乱的一切。仪表板上有六块液晶荧光屏，遇到较强光线照射时，就会产生明亮、清晰的图象。一接通电源，五颜六色的图案便显示在六块荧屏上。飞行中的倾斜、俯仰等姿态都可以在荧屏中看到。此外，还可以提供飞行指引、空速、地速、马赫数、爬升率、最低安全高度、航向、航迹、穿云等等一系列飞行数据..驾驶员坐在荧光屏前，可以对飞机的五脏六腑、躯体支干、经络血脉..看得一清二楚，任何一个部位出了故障都可以显示出来，以便采取相应的措施。可以说，在相当大的程度上，电脑代替了人脑，驾驶员从“必然王国”进入了“自由王国”。
进入旅客座舱，则更是风光无限。座舱的空间相当宽敞，没有压抑感。舱内是双过道，每排可安 6—10个座位。舷窗的面积也比较大，光线充足，视野开阔。旅客的头顶上的行李舱全部采用液压收放装置，里面容积较大，行李放上去相当柔和顺畅。客舱中设有空姐的管理工作间，舱内的温度、湿度、灯光、音响等等均由工作间的电脑控制。旅客的座位设计更可谓不同凡响，它可以根据旅客的颈部、脊背、臀部、大小腿等不同部位摆放的弯曲度进行调节，使旅客坐得或半躺得更舒服。每一个座位前都有一台小电视机，可以看电视节目。每个座位扶手下盖都有一部内藏式小型电话，旅客可以在机上与亲人通话或是与客户谈生意..
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波音帝国风云录(66)
