曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
299型一坠地，波音便惨了。
军方马上宣布取消波音 299型机的竟标资格。波音千辛万苦，功亏一篑，落得个竹篮打水一场空。
道格拉斯赢得了军方的合约，承制 133架 B—18轰炸机，后来又追加到350架。
空军方面有关人员对波音 299型机作过全面考察，他们不因 299型机的一次偶然失误而全盘否定，坚持要购买一批波音 299型机。波音没有完全绝望，它的“空中堡垒”总算没有被打入十八层地狱。
压在艾吉维特和威尔斯心上的沉重的铅块才稍稍变轻了一些。
波音 299型机也即 B—17型机的订单有 10多架，波音在财力上得以喘过一口气来，但建造这类重型轰炸机的厂房又显得不足。特别是以后还要制造 XB—15，这是一种更大的飞机，厂房问题就更显得突出了。仅仅靠西雅图的一号厂是难以担当重任的。
怎么办？
波音公司曾经有过将公司迁往加利福尼亚州的想法。因为加州的洛杉矶地区是美国航空工业的心脏地带，那里是道格拉斯、洛克希德、诺斯罗普等一批著名公司的大本营。那儿不仅气候条件好，适合飞机试飞，而且还有大量的飞机制造业的工人。波音公司在南加州打天下也许更有发展前途。
然而波音毕竟在西雅图深入人心，它是西雅图引以为骄傲和自豪的。这样一家大公司如果迁走了，是西雅图人的一大损失，西雅图人会因此而深感不安的。
果然，一位西雅图人，一位波音机场边上的菜农，名叫戴西蒙的，听到波音南迁的传闻心里很不是滋味。他告诉波音说：我不种菜了，送你们一块地皮，条件是波音必须呆在西雅图。
波音不能接受没有代价的馈赠。
戴西蒙说：地皮不送给你们，那就卖给你们算了。
“多少钱？”
“一块钱！”
于是，波音以象征性的一美元的价钱买下了机场边上的一大片土地。在这块地皮上建造了世界上最大的厂房：波音二号厂。
二号厂占地 28亩。其中建造了一个长 300英尺、宽 200英尺、高 25英尺的装配机坪，面积达 46.6万平方英尺。这是当时的世界厂房之最。
一架又一架的“空中堡垒”即 B—17重型轰炸机从二号厂滑出来了。
第一批 12架被分派给美国空军第二轰炸机大队使用。空军方面对 B—17进行了一系列的测试，以检查其性能。有一次，驾驶员将 B—17飞进强大的飓风之中，风力强大到足可以把 15吨重的飞机吹得翻跟斗、打转转，然而B—17仍然像一座炸不塌、吹不垮的“空中堡垒”，稳稳地在强风中飞行。飞机随员都以为这下飞机要被撕成碎片，然而安全降落在朗莱机场之后，经检查机翼稍有弯曲，另外铆钉震脱了几个，其余的一切正常。飓风强有力地证实了“空中堡垒”的无比坚固。
B—17还曾经为空军扬眉吐气。一次执行任务，3架 B—17被派往 700英里外的大西洋拦截一艘意大利籍的瑞克斯号邮轮，强令它返回纽约港。B—17很快在茫茫大海上找到了瑞克斯号，绕着它低空盘旋，并以火力威胁，迫使它驶往纽约港。而原来这种任务是只有海军军舰才能承担的，如今空军也成了美国领海的保卫者了。
“空中堡垒”B—17为波音争得了荣誉。
波音也像一架“空中堡垒”一样，经受了狂风暴雨的考验，穿过了浓云密雾，搏击了电闪雷鸣，终于飞到了一片灿烂的阳光之下..
在“空中堡垒”B—17之后，波音又研制了体积更大、航程更远的 B—29型“超级空中堡垒”。
在第二次世界大战中，B—17和 B—29在美国轰炸机的数量上仅占 17％，然而，轰炸德国工业区的炸弹有 46％是它们投下的，对日本本土的轰炸，则有 99％是它们干的。仅仅在欧洲战场上被击落被炸毁的敌方飞机，就有 67％的战果要记在 B—17和 B—29的功劳簿上。
赫赫战果是和沉重代价成正比的。B—17有 1/3数量在战区内被击落或被炸毁。飞行员的伤亡率更不亚于飞机。有些返回机场的飞机机身上竟有1000多个弹孔，折翼断尾的更是不计其数。
二次大战开始时，坐在轮椅上的罗斯福总统宣布说美国要造 5万架飞机。德国的法西斯头目赫曼·戈林对此讥笑不已，告诉希特勒说：这只是一种虚张声势的空洞宣传。甚至连美国一些著名的航空界人物也认为总统先生不过是在说梦话而已。
但事实是如此地惊人，当日本投降时，全美国已经生产了 13.7万架战斗机，另外还有几千架训练机、几千架试验机。
仅波音公司一家就制造了 7000架 B—17和 2700多架 B—29（道格拉斯和洛克希德一共生产了 5000架 B—17）。另外还制造了 380架攻击轰炸机、8428架训练机、750架运输机、362架海上巡逻机、17架鱼雷轰炸机..
在生产高峰期，波音每月出厂 363架 B—17空中堡垒，平均每天 15架左右。这是航空工业史上从未有过的高速度。
半个世纪过去了，时至今日，还有 9架 B—17“空中堡垒”在飞行，而B—29“超级空中堡垒”已经几乎从空中绝迹..
“空中堡垒”有过战功赫赫的辉煌岁月，也有过惨淡经营的灰暗日子。军事家认为，对一个工业高度发达的国家进行战略性的轰炸是一项关系到战争成败的重要举措，而能够胜任这个任务的非“空中堡垒”莫属。然而谁也不曾想到，就在德国纳粹的铁蹄践踏波兰的前一年，惨淡经营的波音公司几乎被迫放弃 B—17的研制计划。
这是波音公司董事长克莱尔·艾吉维特任职之后所面临的一大危机。
危机是由 B—17“空中堡垒”的售价引起的。在当初各公司对 B—17投标时，波音是满怀信心的。它的原则是薄利多销，每架投标是 20.5万美元，原计划生产 200架。然而空军方面认为价格太高，他们虽然喜欢 B—17，但付不出那笔巨额资金，结果只订购了 52架。更加不妙的是，因为空军人事上的一些变动，这 52架的单子也保证不了。出于预算的考虑，军方对一些订单要“重新商谈”。所谓“重新商谈”，要么就是降低价格，要么就是减少订单。
就在这个节骨眼上，因布拉克法案而被迫出走的斐尔·强森从加拿大回到了波音。他出任波音董事长，艾吉维特任董事会主席。
强森屁股还没有坐热，B—17的棘手问题就摆到了他的办公桌上。斐尔·强森曾经是一位开洗衣车出身的工读生，公司创业之初，他每天开着汽艇接人上下班。刚到 30岁，波音就选择他为董事长，因为波音发现他外向的性格中潜藏着极强的管理天才。他这次回到波音，额头已开始谢顶了。
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
波音帝国风云录(12)
