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飞机的后掠翼，按波音的要求是定在 35度上，崔伯为了求速度，要求定在 40度上。波音的工程师夏特和泛美的工程师波格共同进行了风洞试验，最后取了一个折衷数，后掠 37.5度。试验表明，这个度数是一个最理想的高马赫飞行角度，飞机相对比较稳定，不会产生仰冲或俯冲的现象。
747在试飞时发现副翼有颤抖现象，尽管不影响飞行，毕竟是一个隐患。在地上的任何一点儿小毛病，到了天上也许都是大事故。747工作小组高度重视这一问题。航空动力学的著名权威艾菲里·魏布经过反复研究，对症下药，他在外舷引擎上加了些重量，就像在轮胎钢圈上加些小铅块以使车轮保持平衡一样，问题就解决了。一个隐患就被消除在萌芽状态。
诸如此类的小毛病，魏布解决了不少。由于他在处理大型喷气机的动力构造方面有着丰富的经验并发表过一系列的论文，使他在国际航空动力学界享有盛誉，被推崇为举世公认的权威。
1970年 1月 21日，波音 747在泛美航空公司首航之后，一些潜在的问题陆续暴露出来了。特别是飞机引擎动力不足，以及机体过重的弱点，对 747的使用造成很不良的影响。747常常因此飞不起来，航班经常误点，甚至取消。人们因此给这种“巨无霸”飞机取了一个绰号，叫“巨无赖”。因为它常常像“无赖”似地赖在地上不起来。
泛美航空公司曾经一度有 5架“巨无霸”变成了“巨无赖”，赖在修机棚里不动弹。泛美的当家人崔伯原来是以“巨无霸”为荣的，作为他退休前的一项显赫业绩而推崇备至，是他第一个向波音订购 747，而且一订就是 25架。结果那些“巨无赖”们赖在那里丢尽了他的脸面，他也只好无可奈何地提前退休了。
波音公司更是万般无奈。在它的停机坪上有 30多架“巨无霸”赖在地上，因为它们缺乏有足够动力的引擎，结果都不能交货。当时的联邦航空总署甚至考虑过全面禁飞 747，那 747就真的是大难临头了。后来波音据理力争，因为不是飞机本身的问题，飞机可以造出“巨无霸”来，但引擎跟不上。747使用的是 P＆W公司的 JT—90引擎，推动力一直无法增大，不能因为引擎而卡杀飞机，有关当局这才作罢。
几十架 747瘫在停机坪不能动弹，这种局面对波音来说是一种很严重的尴尬，起码资金就冻死在那儿了。飞机不能动弹，波音就不能动弹。
梯·威尔逊接任董事长不久就面临着这种尴尬的局面。正是在这段时间，他领导波音四处寻找发展的机缘，才有了电车、土豆和猎潜艇的一系列故事。
飞机毕竟是波音的当家产品，没有飞机就没有波音。威尔逊的主要精力当然还是放在飞机上。747的尴尬，使得威尔逊坐立不安，他朝思暮想要改变这种尴尬局面。只要可能，他恨不得自己驾着每一架 747飞起来。
一天，试飞员瓦德尔要做例行的超慢速飞行，地点在摩西湖的上空。这是一种很危险的飞行，一般人是不允许随机的，威尔逊为了掌握第一手情况，却登上了瓦德尔的飞机。
“董事长先生，这种飞行您在机上是不合适的，”瓦德尔对威尔逊说，“您还是在地面休息室等候吧！”
“不，瓦德尔，我相信你，”威尔逊端坐不动，“你看，我把自己交给你了..”
“这，这是有些危险的，万一..”瓦德尔犹豫地说。
“你害怕危险吗？”威尔逊问。
“不，我不怕！怕就不做试飞员。”瓦德尔回答道。
“既然你不怕，我为什么要怕，”威尔逊鼓励瓦德尔说，“瓦德尔，别再罗嗦了，把飞机飞起来吧！”
瓦德尔驾着 747在摩西湖上空进行了两次超慢速飞行，威尔逊都端坐在飞机上。试飞的结果是令人满意的。
当瓦德尔第三次作紧急刹车试验时，恰好威尔逊没在飞机上，而这次却发生了严重的意外事故。这架 82.5万磅的巨无霸飞机，在接近每小时 170英里的起飞速度时，突然来了一个急刹车，结果刹车油压装置锁死太快，轮胎来不及放些气出来，强大的惯性使轮胎摩擦发热，胎内空气膨胀，便使 16个轮胎全部发生了爆炸。飞机瘫痪在跑道上，好在没有引起什么连锁反应，否则就不堪设想。
试飞员瓦德尔惊吓出了一身冷汗。幸亏威尔逊没有在飞机上，要不然就不好交代了。
1969年，在法国巴黎举办了一次航空展览。类似的展览，波音每次都不放过，借以展示自己飞机的水平。747的首席工程师夏特提出，要把第四架出厂编号为 N—73IPA的 747飞往巴黎参展。从西雅图到巴黎，有 5160英里的航程，747飞这么长的航程本身就是一种表演，一种品位的宣传。
但是，747能够胜任吗？尤其是它的引擎能够经受这么长航程的飞行吗？
董事会主席比尔·阿伦对此心存疑虑。他把威尔逊请到办公室，神色庄重地说：“我想让 747参加巴黎的航空展，不过，747能否胜任我没有把握，747的情况你比我更清楚，就由你来决定吧。”
“我想，让我再摸摸底，然后向你报告吧。”威尔逊没有立即答复。事实上，他心里也没有谱。“不过，我的意见你也不必勉强，”阿伦慎重地叮嘱道，“安全还是摆
在首要位置的。”“一定，一定。”威尔逊连连应道。谁都清楚，演示飞行成功了，那是 747最有说服力的广告。但如果演示
飞行失败了，栽下来的就不仅仅是一架 747整个波音都跟着栽了。
威尔逊叫来了工程师狄克斯·罗斯，请他列一张 747演示飞行必备条件表。根据表中所列各项条件，一一检查，通得过就开绿灯放行，通不过就老老实实放弃参展机会。
罗斯所列的表要求十分严格，有些甚至到了苛刻的程度。其中有一条，即飞机要有持续 20个小时的试验飞行记录，而这一点 747从来还没有做到过，它也一直没有机会作这种飞行试验。现在航空展时间已近，已经来不及补这一课了。
威尔逊关切地询问罗斯：“你看，747能否平稳地飞到巴黎？”“有一定的风险，但不是不可能。”罗斯坦率地回答说，“我想可以试一试。”“罗斯，没有风险就没有成功，该冒风险的时候就要冒一冒，这次就让
747去闯一闯吧。”“我同意董事长的意见。”罗斯点了点头：747在闯荡巴黎航空展之前，威尔逊又叫来了机长当·克鲁森，慎重地
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波音帝国风云录(46)
