曝光台 注意防骗
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这架原型机的编号是 2707。机舱内美仑美矣，艳丽无比，深红、紫红、桔黄三种颜色的椅子分别排开，椅子可以调整倾斜度，每个座位前有一架小电视，供旅客观赏节目。机上还设有传真电话，可以让旅客在每小时 1900英里（2.7马赫）的飞行中与家人通话或洽谈生意。
波音和洛克希德竞争的结果以波音获胜而告结束。联邦航空总署在 3个月之后宣布超音速喷气客机由波音承造。显然，环境保护的专家们的意见起了关键作用，他们希望看到一架其噪音得到有效控制的超音速飞机。
然而，波音超音速客机计划一开始就听到很多反对的声音。
国会议员们认为耗资太大，政府与企业投资的比例是 9比 1。政府需要为这一计划耗费大量的资金，这会影响到军方。的另一些飞机计划，得不偿失，军方因此而不满。
超音速客机的安全问题也一直是人们反对该计划的焦点。人们对超音速飞行一直心怀恐惧，似乎这种飞行有违反生态平衡之虞。
再就是超音速飞行的噪音问题，尽管波音在努力寻找解决这一问题的途径，但还不能完全有效地予以控制。噪音的环境污染是美国公众一致反对的。超音速飞机可以冲破音障，但它冲不破噪音这一堵高墙般的屏障。
对超音速客机能否有经济效益，则是波音的许多人心存疑虑的。“图—144”、“协和式”都没有什么经济价值，波音又何必去争这种“风光”呢？
凡此种种，使得波音的超音速客机处于一种充满敌意的环境中。新闻媒体更是掀起一阵又一阵的反对声浪，《纽约时报》、《华尔街时报》、《华盛顿邮报》..这些报章经常发表文章，攻击超音速客机的不是。一些国会议员们在一段时间里几乎每天都要收到反对超音速客机的信件。
不过，波音超音速客机小组一直是士气高昂、精神振奋。无论是与国外的对手“图—144”、“协和式”竞争，还是与国内的对手洛克希德、道格拉斯竞争，他们都坚信这样一句话，即“我们一定会赢”！
台风的中心一直是平静的。波音超音速客机计划小组的人都自称是“孤独的人”，他们不是政府官员、不是商人，他们就是他们自己。他们自己的梦想就是造出一架超音速客机来。这些“孤独的人”制作了一架小型的模型机，悬挂在研究发展部的大厅内，过往的行人车辆都可以清楚地看到，那就是他们的精神寄托，他们的理想所在，就像纽约港口的自由女神像之于曼哈顿一样。
然而，有一天，连台风的中心也失去了平静。晚上，不知谁把一只硕大的史奴比玩具狗放在了模型机机身上。这不知是无意的玩笑还是有意的恶作剧。莫非是讥讽只有狗才会乘坐这种超音速的喷气机？
第二天早上，威辛顿来到办公室，一看见这种情况就大发雷霆，吼叫道：“这是谁干的，查出来开除那个王八蛋！”
但这是无从查找的。这也不成其为一个案子，只是一种调侃似的发泄而已。
不久，威尔逊也知道了这件事，他给威辛顿打了一个电话，问：“你看到玩具狗乘坐超音速客机吗？”
“我们正在查问此事。”威辛顿怏怏不快地说。
“你们不用查了，我倒想让电视网络转播一下呢..”
自然，这件事也只能不了了之。
令人遗憾的是，最后波音的超音速客机计划也不了了之。
1971年 5月 20日，美国参议院否决了超音速客机的后续发展经费，这等于卡断了血管，宣判了超音速客机的死刑。这时，超音速客机已经花费了10亿美元设计费用。这笔钱就像扔进大海一般毫无声息地消失了。
波音也因此损失惨重，它已经在这个计划中投入了 850万个人工小时，它们已经买了 2.5亿美元的钛金属材料。那架原型机也毫无用处，最后以 3.1美元的价格卖给了佛罗里达州的一个航空博物馆。
波音的超音速客机就这样夭折了。
第十八章凤凰涅槃众志催生巨无霸
波音 747已经在蓝天上飞行了 l/4世纪。在过去的 25年里、全世界有超过 15亿人次乘坐过 747，相当于地球人口的 1/4。
C—5A是波音的一次失败的记录，波音却在失败的机型上复活了 747。
波音 747是神鸟菲尼克司——凤凰涅槃。
这空中巨无霸的诞生，经历了多少艰难曲折，耗费了多少人的心血与智慧啊..
国家主席江泽民访问美国时，在波音公司工人卡里·奎尔斯的家庭作客。奎尔斯太太以自制的巧克力曲寄饼奉客。江泽民主席赠送布熊猫给奎尔斯的弦子。曰左二是波音公司查事长施龙智，图左一是中国副总理、外交部长钱其琛。
波音 747喷气机已经在蓝天上飞行了 1/4世纪。
在过去的 25年里，全世界有超过 15亿人次乘坐过 747，相当于地球人口的 1/4。
波音 747的业绩和它的美誉是相契合的，它是一种真正意义上的“巨无霸喷气机”。
1970年 1月 21日，747正式投入航运为美国的泛美航空公司服务，航线是从纽约飞往伦敦。
当年，这架 747运载着 324名乘客，轻松地滑出肯尼迪机场的跑道，然后腾空而起，直入云霄，飞越了浩瀚的大西洋，经过 6小时 10分钟的航行，安全地降落在伦敦希斯鲁机场。
机上的乘客早在两年前便开始预订这次首航的机位，头等客位单程票价375美元，经济客位 210美元。
当时的《纽约时报》在报道这次泛美航空公司的商业性首航时指出：“747将使更多人可以探望居住在地球另一端的‘邻居’的生活情况。”这句预言已经变成了现实。到目前为止，全世界共有 83家航空公司拥有 1000多架747，它们的航线遍及全球的每一个角落..
波音民用飞机集团亚太区国际销售副总裁狄坚信（Larry Dickenson）说：“亚太区是波音 747的精神故乡：当初 747便是为飞渡太平洋而设计制造的。
747—400是 25年前发展的第一架 747的延续，它开发了以往不可能实现的直航航线：新加坡——伦敦；洛杉矶——香港；纽约——汉城；檀香山——吉隆坡..太平洋是 747的领海。
747最大的贡献是为太平洋两岸的国家架起了桥梁..”
这些誉美之词，对波音 747来说，确实是受之无愧的。747的美名，如今已经飞遍了世界上的每一个地方。
然而，波音 747从诞生到今天，在超过 1/4世纪的历程里，同样充满着艰难与挫折、酸辛与坎坷..
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波音帝国风云录(42)
